欧系底盘+智驾平权，零跑B10好开还很聪明

智驾平权的大潮，作为造车新势力的零跑B10自然是第一时间抓住了这一机遇。这款预售价仅10.98-13.98万元纯电SUV，其中有两个版本配备了激光雷达高阶智驾，只需12.98万元就可以享受先进的智驾体验，做到这种地步，还要什么自行车？

当然，零跑B10智驾的卖点还不仅仅只有激光雷达，它还融合了端到端大模型，得益于高通8650芯片200TOPS的等效算力，零跑B10支持通勤智能领航辅助(CNAP)和高速智能领航辅助(NAP)等高阶智驾功能，在复杂城市的道路以及高速、城市快速路等道路下也具备较强的应对能力。

实际体验下来，零跑B10的智驾体验还是让人比较安心，动作也足够流畅，尤其在高速公路或城市快速路上，自动跟车和速度调节并不会卡顿，上下匝道也能找准时机变道，当前方遇到较慢的车辆时，它甚至还会主动变道超车，所有动作都很自如，并不会有明显的机械感。

而即使在市区稍微有点挑战性环境下，零跑B10虽然略显谨慎，但都能够顺利通行，遇到红绿灯能准确识别应对，遇到电动自行车也会主动避让，在无保护左转的情况下，也都不需要接管，总体还是比较可靠。

而DeepSeek AI大模型的上车，同样是零跑B10的一大亮点，AI “超级小零”的交互体验也更为流畅，而且理解能力也变得更强，对于意义比较模糊的指令，比如“我手很冷，能帮我调一下吗？”车辆就会开启方向盘加热功能。

此外，它配备的联动零动空间功能，还可以支持时间/空间场景记忆，可以通过语音设置在某个时段进行某些预设操作，像是晚上下班回家自动设定导航路线和播放音乐等指令，到相应时候就能启动。当然，这只是零跑B10众多智能化玩法的其中一小部分，大量实用的功能，用户在使用过程中就能感受到它的便捷程度。

除了玩味十足的智能化功能，零跑B10还有表现相当突出的空间表现，官方数据显示它具有87.4%的得房率，实际体验下来，它的后排无论腿部还是头部空间，都显得相当宽裕，而柔软的“大沙发”座椅乘坐起来也相当舒服，也能从体感方面加分。至于当下流行的“大床房”模式，零跑B10自然也能轻松实现，不仅可以通过后排靠背放倒实现，前排座椅也能往后放平达到相应的效果。

另外还有个小细节，零跑B10副驾驶位置还可以加装折叠桌板，融入洞洞板理念的魔术拓展坞，可以根据需要变化出不同的功能。

从驾驶体验来说，零跑B10也带来了不小的惊喜，尤其底盘方面，它采用前麦弗逊、后多连杆悬架，全系后轮驱动，而且与Stellantis集团的底盘团队合作调校，拥有50:50的前后轴荷比，光这些名头都已经足够抢眼。

而实际驾驶起来，零跑B10也颇有几分欧系车的风格，有韧劲，跑高速时比较稳健。当经过一些比较差的路况时，它的悬架对于颠簸的处理也很到位，大部分的冲击都被缓和下来，而且车身也不会来回晃动，很符合居家追求舒适的属性。

至于它的驾控体验，尽管风格偏向舒适，但过弯时还是感觉比较灵动，并没有笨重的感觉。当车速再快一点进行攻弯，零跑B10还是会有一些侧倾，却并不会因此而失去信心，轻柔的转向依旧保有足够的指向精准度，比较易于掌控。

同样能带来惊喜的还有它仅需6.8秒破百的动力性能，它的最大功率160kW，最大扭矩240N·m，动力没延时，加速踏板也很跟脚，日常驾驶大部分时间都不用深踩。而在超车想要急加速时，它推背感也是比较强，很轻松就能完成操作。而作为纯电动车，它的动力输出也是极其丝滑，动能回收也不会觉得突兀，减速的力度也渐进柔和。总之，开着零跑B10，想舒服开也行，想激烈开也行。

值得一提，零跑B10有510km和600km两种续航（CLTC工况），续航能力在同级车型中还是具备一些优势，电量从30%充到80%也只需19分钟，达到1.8C的快充能力，还兼容目前大多数的主流快充充电桩，让这款纯电动SUV的日常用车体验更便利。

汽车网评：零跑B10作为拥有全球化定位的产品，它不仅具备造车新势力在智能化领域的优势，还拥有与Stellantis合作调校的底盘，既实用又有舒适好开的体验，整体实力比较均衡，也有鲜明的产品特色。就凭这款车，零跑汽车的黑马姿态预计还会有新的突破。