智驾平权的大潮,作为造车新势力的零跑B10自然是第一时间抓住了这一机遇。这款预售价仅10.98-13.98万元纯电SUV,其中有两个版本配备了激光雷达高阶智驾,只需12.98万元就可以享受先进的智驾体验,做到这种地步,还要什么自行车?
当然,零跑B10智驾的卖点还不仅仅只有激光雷达,它还融合了端到端大模型,得益于高通8650芯片200TOPS的等效算力,零跑B10支持通勤智能领航辅助(CNAP)和高速智能领航辅助(NAP)等高阶智驾功能,在复杂城市的道路以及高速、城市快速路等道路下也具备较强的应对能力。
实际体验下来,零跑B10的智驾体验还是让人比较安心,动作也足够流畅,尤其在高速公路或城市快速路上,自动跟车和速度调节并不会卡顿,上下匝道也能找准时机变道,当前方遇到较慢的车辆时,它甚至还会主动变道超车,所有动作都很自如,并不会有明显的机械感。
而即使在市区稍微有点挑战性环境下,零跑B10虽然略显谨慎,但都能够顺利通行,遇到红绿灯能准确识别应对,遇到电动自行车也会主动避让,在无保护左转的情况下,也都不需要接管,总体还是比较可靠。
而DeepSeek AI大模型的上车,同样是零跑B10的一大亮点,AI “超级小零”的交互体验也更为流畅,而且理解能力也变得更强,对于意义比较模糊的指令,比如“我手很冷,能帮我调一下吗?”车辆就会开启方向盘加热功能。
此外,它配备的联动零动空间功能,还可以支持时间/空间场景记忆,可以通过语音设置在某个时段进行某些预设操作,像是晚上下班回家自动设定导航路线和播放音乐等指令,到相应时候就能启动。当然,这只是零跑B10众多智能化玩法的其中一小部分,大量实用的功能,用户在使用过程中就能感受到它的便捷程度。
除了玩味十足的智能化功能,零跑B10还有表现相当突出的空间表现,官方数据显示它具有87.4%的得房率,实际体验下来,它的后排无论腿部还是头部空间,都显得相当宽裕,而柔软的“大沙发”座椅乘坐起来也相当舒服,也能从体感方面加分。至于当下流行的“大床房”模式,零跑B10自然也能轻松实现,不仅可以通过后排靠背放倒实现,前排座椅也能往后放平达到相应的效果。
另外还有个小细节,零跑B10副驾驶位置还可以加装折叠桌板,融入洞洞板理念的魔术拓展坞,可以根据需要变化出不同的功能。
从驾驶体验来说,零跑B10也带来了不小的惊喜,尤其底盘方面,它采用前麦弗逊、后多连杆悬架,全系后轮驱动,而且与Stellantis集团的底盘团队合作调校,拥有50:50的前后轴荷比,光这些名头都已经足够抢眼。
而实际驾驶起来,零跑B10也颇有几分欧系车的风格,有韧劲,跑高速时比较稳健。当经过一些比较差的路况时,它的悬架对于颠簸的处理也很到位,大部分的冲击都被缓和下来,而且车身也不会来回晃动,很符合居家追求舒适的属性。
至于它的驾控体验,尽管风格偏向舒适,但过弯时还是感觉比较灵动,并没有笨重的感觉。当车速再快一点进行攻弯,零跑B10还是会有一些侧倾,却并不会因此而失去信心,轻柔的转向依旧保有足够的指向精准度,比较易于掌控。
同样能带来惊喜的还有它仅需6.8秒破百的动力性能,它的最大功率160kW,最大扭矩240N·m,动力没延时,加速踏板也很跟脚,日常驾驶大部分时间都不用深踩。而在超车想要急加速时,它推背感也是比较强,很轻松就能完成操作。而作为纯电动车,它的动力输出也是极其丝滑,动能回收也不会觉得突兀,减速的力度也渐进柔和。总之,开着零跑B10,想舒服开也行,想激烈开也行。
值得一提,零跑B10有510km和600km两种续航(CLTC工况),续航能力在同级车型中还是具备一些优势,电量从30%充到80%也只需19分钟,达到1.8C的快充能力,还兼容目前大多数的主流快充充电桩,让这款纯电动SUV的日常用车体验更便利。
汽车网评:零跑B10作为拥有全球化定位的产品,它不仅具备造车新势力在智能化领域的优势,还拥有与Stellantis合作调校的底盘,既实用又有舒适好开的体验,整体实力比较均衡,也有鲜明的产品特色。就凭这款车,零跑汽车的黑马姿态预计还会有新的突破。
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