效仿马自达？神龙并入“东风自主”，法系车放弃幻想

“你好，示界！”

3月25日，一个名为HEDMOS示界的新汽车品牌在各大社交媒体上同步更新信息，以神龙汽车新能源品牌的身份正式面世。

而在这些账号下的评论区中，半数网友的留言与华为息息相关，不少人以为这是鸿蒙智行的又一次官宣，甚至连评论区负责总结的AI机器人助手都称之为“第六界”。

也有人注意到了另一个关键信息——法式，不由想起神龙在中国的另外两个品牌：标致与雪铁龙。但近年来，随着法系车在中国的式微，这个一度在中国年销量达70万辆的汽车公司也逐渐淡出人们的视线。

那么，为什么法系车要在此时突然高调回归中国市场，又因为什么缘故要给新品牌起名“示界”？背后的故事其实并不简单。

Stellantis示好东风，神龙融入东风自主体系

2023年10月19日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）在港交所发布公告，公布了东风集团和Stellantis集团股东双方对神龙公司未来发展的战略调整安排，根据公告，双方将合资年限延长至2037年，并保持对神龙公司的50:50股权不变。

这一举措打破了当时外界在广汽集团和Stellantis分道扬镳之后的种种猜测，但种种疑虑仍未消解。法系车整体在新能源领域的滞后，和作为Stellantis一把手的唐唯实对东风集团的消极态度是两大症结所在，前者从技术角度拦截了神龙汽车在中国的转型升级，后者则从主观意愿上进一步设置了更多阻碍。

但唐唯实的态度并不代表整个Stellantis集团，事实上，这位个性鲜明的领导人并不像他自己想象的那么权威。2024年10月，唐唯实被Stellantis董事会提前宣布下课，并在12月便匆匆结束了本应还剩一年多的任期，“不太体面”地走出了Stellantis集团的大门。

而在唐唯实开始失权的这段时间中，命运的齿轮重新开始了转动。与东风集团续约后，Stellantis董事会高管进一步展开了与这家长期合作伙伴更密切的接触，神龙新能源汽车品牌也在双方的你来我往中逐渐敲定细节。

经过了这一番波折后，东风方面对于神龙和Stellantis的态度又是如何呢？这一点从“示界”的品牌命名中或许可见一斑。很多人不知道的是，这个充满了争议的新名称实际上是东风集团所拥有的商标，且首次注册时间远早于鸿蒙系产品上市。

将自有品牌商标大方让渡给神龙，或许可以从某方面印证东风对其态度并未因近几年来的风波而冷淡，但更深层次的原因还是东风方面希望掌握神龙更多的控制权——有消息人士对《车壹条》透露，融入东风汽车“大自主”版图，或将是神龙开启自救的核心方案。

法系车还有没有机会，关键在“中方”

细心的人可以发现，在示界品牌的官宣文案中，特别提到了“中式科技融合法式美学”，几乎明示了示界未来车型将由中方主导技术层面的应用。

不久前在工信部申报的品牌首款新车（暂定名示界06）就是由东风一手包办新能源三电技术、智能化研发支持，包括电动化平台和智能驾驶系统这些核心技术，而Stellantis集团主要贡献法系底盘调校和设计基因，形成“中国电动+法式驾控”的差异化组合。

而在2023年东风与Stellantis达成的协议中，双方也明确表示支持神龙汽车融入东风新能源事业版图，示界品牌将在技术路线上与东风其他自主品牌（岚图、奕派等）形成协同。而《车壹条》从消息人士处得知，融入东风大自主体系也正是神龙在2025年的“一稳三突破”目标中的重要一环。

因此，可以肯定的是，尽管东风与Stellantis在上次续约中没有更改50:50的合资股比，但神龙实际上已经更多倾向于“东风自管”，这也是包括广汽、上汽等车企在推进合资新能源品牌中的常见操作。 

只有东风的支持还不够，Stellantis也必须要为示界提供更多资源，《车壹条》了解到，Stellantis方面计划对神龙汽车生产的车型开放出口权限，即内销转出口，中国制造，全球销售，为示界未来的产品找到更宽广的销路。

从种种信息来看，示界这一品牌虽因命名、入场时机和法系的背景而备受外界质疑，但其背后的神龙、东风以及Stellantis三方对待新品牌的态度和投入实际上比外界想象中要认真得多。

相关人士告诉《车壹条》，高层对于示界快速进入市场十分重视，甚至为了更快速通过工信部以及各个相关单位的审批，才选择在第一款车的尾标处依然沿用“富康06”，而这一新车在正式上市时是否会调整仍是未知数。

此外，当被问起与华为“撞名”之间的尴尬时，消息人士也大方表示“未来不排除与其合作的可能性”，毕竟，东风自主品牌已经构建起了与华为车BU合作的多道桥梁，而逐渐融入其中的示界未来搭载华为相关技术也是顺理成章。

在未来的东风新能源版图中，作为中方主导的合资新能源品牌新模式，示界对于集团的意义还是相当明确的，神龙本身的价值也急需股东双方重新重视起来。不过，对于市场而言，示界还需要找到一个更好的“必须留下”的理由。