中高算力智驾芯片市场大变 智驾赛道开启“去泡沫化”大逃杀

今年初，比亚迪祭出的"全民智驾"战略，犹如在平静的湖面投下核弹，整个汽车产业链瞬间沸腾。过去一个月，各大车企技术部门负责人焦头烂额地联络供应商，核心诉求出奇一致："比亚迪车上那套智驾方案，你们能复刻吗？"

这种似曾相识的慌乱，让人不禁想起这让人联想起2022-2023年智驾行业的仓促景象。

有业内人士形容："就像溺水者抓住救命稻草，那些濒临淘汰的智驾公司又被强行续命。"原本按部就班推进的平价车型智驾方案，在比亚迪掀起的风暴面前瞬间过时——10万级车型标配高速NOA已成行业新基准。

这场变革对产业链而言是把双刃剑。虽然加速了智能驾驶的普及进程，但消费者实际体验仍存隐忧。

更值得关注的是，智驾芯片与算法供应商的格局正经历剧烈震 荡，原本准备离场的销售团队突然迎来"第二春"。有观点认为，这场变革实质上是比亚迪联合产业链发起的战略合谋，或是资本方在智能驾驶领域最后的套现窗口。

当前量产装车的中算力芯片双雄——英伟达OrinN与德州仪器TDA4VH，正面临被时代抛弃的命运。前者虽搭载于小米SU7和比亚迪多款走量车型，后者成就过五菱云朵的短暂辉煌，但在国内新车型规划中正逐渐边缘化。

"TDA4对新算法支持严重滞后，现在只剩百度和大疆卓驭还在勉强支撑。"某供应链专家摇头叹息。这种技术代差，恰似当年丰田氢能源战略的尴尬处境——独木难支终难成林。

观察吉利、长安等车企的最新动向，地平线J6E/J6M已成标配选择。为追赶比亚迪，这两大自主品牌分别将十余款车型的智驾方案委托给轻舟科技、福瑞泰克和自研团队，背后既有技术考量，更暗含资本市场的推波助澜。

北汽、长城、奇瑞等车企也纷纷加入地平线阵营，致使该生态圈重现三年前J5芯片混战时的盛况，算法公司鱼龙混杂，商务团队长袖善舞，整个市场陷入"要么抱团取暖，要么淘汰出局"的残酷竞争。

目前除Momenta和元戎启行外，国内主流智驾前装算法公司均已进驻J6中算力平台。

值得关注的是，大疆卓驭大疆卓驭也将采用J6E，宣布接入地平线生态，这家中算力赛道的实力派玩家，或将改写现有市场格局。

放眼望去，除Momenta凭借高通8620P守住少数高端车型阵地，整个中算力市场几乎被地平线垄断。曾经风光无限的爱芯元智等玩家，已悄然转向安防领域另谋出路。

芯片行业人士指出："要实现盈利需500万片级出货量，现阶段市场仅容得下一家领军企业。"

据可靠消息，Momenta自研芯片已完成流片。这款标称算力大于英伟达OrinX（稀疏算力254TOPS），又小于地平线J6H/J6P（稀疏算力560TOPS）的智驾芯片，大约在270TOPS左右的神秘芯片，实际性能却引发业内争议。有工程师直言："现在各家公布的算力数据犹如文字游戏，真实性能完全取决于部署团队的技术功底。"

这种现状催生了新的芯片分级标准，以城区NOA实现能力为标尺，J6M与高通8650被划入高性价比区间。Momenta自研芯片实际有效算力或降至180TOPS区间，定位介于高通8650与OrinX之间，主攻城市NOA场景。这意味着搭载J6M与SA8650芯片的车型，完全具备挑战单OrinX方案的实力。目前来看，真正能在有限算力上实现优质城区NOA的团队，目前仅有Momenta、卓驭和小鹏三家，而轻舟智航和博世等企业亟需用新量产证明技术实力。

另外，很多算法Tier2一直在吹嘘：“更换芯片平台是一件非常容易的事情”。

实际上却恰恰相反，芯片平台的切换绝非易事，这既考验Tier1企业的技术积淀，更关乎真金白银的投入。某新势力内部人士透露，其Orin团队与自研芯片部门正为量产机会争得头破血流，这种内耗折射出行业普遍困境。

智驾芯片领域持续三年的野蛮生长，终于迎来大浪淘沙的时刻。地平线J6系列的异军突起，固然离不开精准的产品定位和资本运作，但更深层的原因在于外资供应商的技术断代。

需要警惕的是，当前J6生态中鱼龙混杂的乱象，与三年前J5混战如出一辙。

对于车企而言，真正的竞争不应停留在参数比拼层面。那些曾堆砌五六枚芯片的"智障方案"教训犹在眼前，主机厂更应聚焦实际体验打磨。毕竟，消费者不会为实验室数据买单，市场终将淘汰那些"PPT智驾"玩家。

这场由比亚迪引发的产业地震，本质上是智能驾驶从技术炫技走向实用主义的转折点。当潮水退去，唯有真正掌握核心技术的企业，才能在这场生存游戏中笑到最后。