可增程可插混，纯电跑125km，轴距2795mm，长安UNI-Z PHEV购车手册

在新能源市场竞争愈发激烈的当下，长安UNI-Z PHEV以其独特的“可插混可增程”双模式切换能力，成功吸引了消费者的目光。作为一款定位紧凑型SUV的插电混动车型，它不仅以11.79万至13.19万元的指导价切入市场，更通过终端优惠进一步拉高了性价比。近日，笔者深度试驾了2025款智慧新蓝鲸125KM战舰版车型，从城市通勤到高速巡航，全面感受了这款车的实际表现，下面一起来看看。

UNI-Z PHEV的外观比图片上更显大气，颜值很高，不过它沿用的是燃油版车型的造型，也是采用纵横万象设计语言打造，车头部分是尺寸很大的V型无边界格栅，设计比较有辨识度，内部由许多细小的菱形小块组成，像是给车头披上了一层铠甲，带来不错的立体感，格栅与两侧犀利的LED大灯组无缝衔接，大灯内部犀利的日间行车灯带如同展开的机械羽翼，点亮时透着一股冷冽的科技感。远近光一体式头灯支持大灯高度可调、自动头灯、延时关闭等功能，保险杠两侧的通风口由亮黑色饰板与镀铬线条装饰，为车头增添了几分蓄势待发的动感。

侧面看，车顶从B柱开始有个小溜背，但不像某些轿跑SUV那么夸张，后排头部空间没受太大影响。19英寸双五幅式轮毂造型较为动感，双色设计挺耐看，轮胎宽度也足够，跑起来抓地力不错。C柱做了造型，营造悬浮顶的效果，配常规门把手，突出的就是好用。即便是在北方的冬天也不用担心被冻住。

车尾的设计相对简洁，贯穿式尾灯是现在流行的元素，尾灯内部有216颗LED光源，晚上亮起来辨识度挺高，支持动态流水转向功能，车顶配有扰流板，下包围提供双边供两出排气装饰+扩散器提升运动氛围。

拉开车门坐进车里，第一感觉是内饰用料对得起价格。中控台和门板摸上去基本都是软性材质，方向盘是皮质包裹，握感细腻，舒适。车内配了10.25英寸液晶仪表和14.6英寸的中控屏，这块悬浮式的中控屏只要2秒多就能开机。内置的有丰富的APP应用，像爱奇艺、云听、高德地图、酷狗音乐等APP都有，车机界面清爽干净，操作的菜单逻辑简单，容易上手。

车内取消了物理按键和旋钮，只保留了档把和驻车键以及双闪灯按键，想要调节空调温度和风量，可以在屏幕上控制，上滑屏幕就出来快捷触控按键，还是比较方便的，不过最方便的还是用语音控制。AI语音助手很好用，动动嘴就能搞定导航、音乐、空调、天窗的设置，识别的精度挺高的，连续好几个指令都能搞定，反应速度也够快，它还可以在车外使用，也能实现车内向车外喊话等功能。

这台战舰版车型提供的有Face ID 3.0人脸识别系统，它可以联动车辆解锁、关锁、启动、座椅迎宾等功能，销售展示了一下，他靠近车辆识别之后，车门解锁，打开车门座椅自动调整到他合适的坐姿，上车就能开走，非常方便，可以授权给5个人使用，不用带钥匙，如果是家里2个人轮流开车还是很方便的，最起码不用来回调整座椅了。

UNI-Z PHEV的长宽高分别是4730*1890*1660毫米，轴距有2795毫米，车身尺寸跟同级的插混SUV相比，差距不大，不过轴距还是有一定优势的，后排确实宽敞。我身高173厘米，上车体验了一下，前排调好合适的驾驶坐姿后，后排膝盖离前座还有将近3拳的距离，头部空间超过1拳，地板中间几乎纯平，坐三个人不挤。后备厢深度足够，常规容积638升，自驾游满载5人，能带5个20寸行李箱和其他行李，周末带孩子去露营的话，帐篷、折叠椅这些大件都能塞进去。盖板下面还有3个储物槽，一些体积较小或者相对贵重的物品可以放倒盖板下面，要更安全一些，后排座椅靠背还可以按照比例放倒，放倒后和后备厢形成一个接近纯平的空间，最大容积1425升，我特意躺进去试了试，铺上垫子，临时当个午休床完全没问题。

座椅的舒适性值得表扬，符合人体工学设计，填充物软硬适中，坐垫够长，对大腿的支撑到位，靠背两侧凸起较高，带来不错的包裹感。主驾座椅提供8向电动调节，低配为6向调节，前排标配通风功能，这台战舰版还提供有座椅加热功能，夏天不怕后背出汗，冬天也不用担心坐垫冰凉。后排座椅靠背也依照人体工学进行设计，28度的倾角在长途坐车时能找到更放松的姿势。

这台车用的是1.5L发动机加双电机构成的插混系统，采用P1+P3的混动构型，这台1.5L自吸混动专用发动机最大功率72千瓦，峰值扭矩125牛·米，P3驱动电机的功率是158千瓦，峰值扭矩330牛·米，7.4米可以完成0-100公里/小时的加速，最高车速180公里/小时，配了1块18.4度电的金钟罩电池，CLTC工况纯电续航125公里，满油满电能跑1200公里。这套插混动力实际开起来，动力输出比想象中轻快，在市区用纯电模式时，起步非常安静，轻踩油门车子就滑出去了，等红灯时只要舍得踩油门，会比旁边的车型快半个身位，因为电机动力响应直接，超车时不用等转速爬升，60公里/小时以下加速特别跟脚，跟车的时候就会很轻松，不会轻易被加塞，也更好控制。

电量低的时候自动切换到混动模式，发动机介入时几乎感觉不到震动，只有看能量流显示才知道发动机开始工作了。跑高速时深踩油门，发动机会和电机一起发力，虽然没有性能车那种暴躁的推背感，但时速从80提到120公里/小时并不吃力。

值得一提的是这台车具备插混和增程2种动力形态，如果喜欢电驱的平顺，想一直用电驱，可以直接手动锁定到增程模式，这样发动机不会直接参与驱动，但是会保持启动状态发电驱动电机，这种思路挺好的，选择权给到车主，爱用哪个自己去选。

方向盘的转向手感在不同模式下也会略有不同，试驾之后，我更习惯用运动模式，高速上变道更稳当。尤其是在过大货时，并行状态下的涡流会带来一定的车身晃动，这时候沉稳的转向手感会更安心。

底盘悬架方面没有意外的采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校风格明显偏向舒适，通过破损的水泥路面时，悬挂系统将细碎震动过滤得较为干净，传入车内的只有轻微的路感反馈和胎噪声；面对减速带或井盖时，减震器又能快速抑制住弹簧的多余跳动，“砰砰”两声就过去了。快速过弯时车身侧倾控制得不错，不会让人心里发慌，但毕竟这是台家用SUV，激烈驾驶不是它的强项。

官方标定CLTC工况纯电续航是125公里，实际开下来，在市区不开空调的情况下，如果是温柔点跑，动能回收打开，差不多能达到标称的125公里，开空调的情况下，100-110公里能跑得出来，路况不同不能一概而论，但整体来说表现还是不错的。如果家里安装充电桩，晚上用谷电充电，每公里成本只要几分钱。上下班通勤30公里左右，纯电行驶，大约3天充一次电问题不大，算下来还是很省钱的，快充我也试了下，30分钟左右差不多能从30%充到80%，不过买这个车的朋友还是安装家充桩更划算，外面充电其实还不如直接保电用混动模式，或者用增程模式，对电池还更好一些。

说说油耗，官方给出的馈电油耗是5.15升/百公里，实际跑下来，混动模式下的油耗还是让人惊喜的。试驾时特意把电量耗到20%，在市区堵车加高架的路况下跑了100公里，表显油耗4.5升/百公里。跑高速时，定速110公里/小时开空调的情况下，油耗差不多在5.6升左右，表现优秀，更难得的是，这套系统对油品并不挑剔，92号汽油即可满足需求。以上是个人对UNI-Z PHEV 2025款 智慧新蓝鲸 125km 战舰版的试驾感受，目前UNI-Z PHEV一共有3款车型在售，在终端优惠加持下，三者之间的价格差异不大，现结合价格和配置来看看三款车型之间该怎么选。

2024款 蓝鲸智电iDD 125km 领先型（官方指导价11.79万元）

推荐指数：★★★★☆

入门即高配，动力、续航完全一致，标配L2级辅助驾驶，中控屏+全液晶仪表都给到了，天窗也有，基础配置很丰富，适合精打细算的务实派。

2025款 智慧新蓝鲸 125km 战舰版（官方指导价12.49万元）

推荐指数：★★★★★

战舰版的指导价多出来7000元，换来了前后排的头部气囊、全景天窗、前排多层隔音玻璃、前排座椅加热等功能，都是比较实用的配置，特别是北方的冬季，座椅加热很好用，可以优先考虑这款车型。

 2024款 蓝鲸智电iDD 125km 卓越型（官方指导价13.19万元）

推荐指数：★★★★☆

在战舰版的基础上增加了7000元，换来了2颗毫米波雷达，疲劳驾驶提醒、开门预警以及并线辅助、自动泊车功能等，还多了SONY 8扬声器音响、64色氛围灯、车载空气净化器等，配置也都挺实用的，适合预算充足的朋友。