传统豪华车的破局者？全新XC70实测动力续航成绩“亮了”

近两年来，搭载插混和增程动力的车型，成为了国内市场的热门代表。续航占优以及较低的用车成本，也是促使不少消费者入手的主要原因。而随着沃尔沃全新XC70的登场，才让我们见识到了什么才是超混技术，集燃油、单电机插混、增程混动以及纯电车型的优势为一体，由此也让它有着豪华超混第一车的美誉。那么基于SMA架构打造的全新XC70，对比其它传统豪华品牌的竞品，究竟有着哪些独特的产品优势呢？带着这一问题，下面笔者就和大家好好聊聊！

先来聊聊全新XC70在技术层面的亮点优势，得益于SMA架构的加持，搭载P1+P2+P4三电机构型，做到了前后双电四驱，结合匹配的3挡DHT混动变速箱，带来颇为强劲的动力输出。除此之外，四擎四驱七模全能，也是全新XC70的杀手锏，实现智能四驱，覆盖全速域，提供涵括纯电、增程、混动、全功率输出、直驱、充电、能量回收在内的模式，系统可以根据实际用车场景进行智能无感切换，即便是在复杂的用车场景下，也能达到动力过剩的水平。

当然如果只看上述对其的字面介绍，估计多数朋友都不会信服。但没有关系，近日全新XC70接受了中汽研的测试，接下来笔者就结合实测的表现，让大家直观了解全新XC70的实力。

动力方面，在高环测试中，全新XC70在纯电模式下能够保持平均车速181.9km/h行驶28分钟，即便是电量降到12%，系统也会自动切换至混动模式，在这一模式下，全新XC70仍然可以做到180km/h的行驶。

来到馈电测试环节，平均车速保持在178km/h行驶2个小时，并且1.5小时都是电量为0%的状态下，性能强与否？相信大家心中自有答案了。对比传统豪华品牌的插混车型，优势还是挺明显的。以常见的P2结构为例，受于电池容量较小的限制，纯电模式下跑不了太久就会馈电，此时就会由发动机来负责主要驱动工作，从而动力减弱，驾驶体验就会有所折扣。

另外在满载爬坡测试中，全新XC70不管是纯电模式也好，混动模式也罢，均为SOC小于40%的前提下，都可以轻松攀爬到60%陡坡的坡顶，动力不会出现衰减。同时在这一坡顶静态起步的时候，也没有出现不走或者朝后溜车的情况。单从这点分析，也足以说明全新XC70的动力不虚，能够轻松应对复杂的用车环境。

最后再看续航方面，在本次中汽研实测中，全新XC70拥有278.2km的纯电续航里程，除此之外，综合续航里程达到1585.7km，值得称赞。如果市区通勤的话，完全可以将这款全新XC70当做电车来使用，充一次用一周轻轻松松。跑长途的情况下，以北京到上海为例，一箱油就可以搞定。用得省、跑得远，可谓是全新XC70的真实写照。

传统豪华品牌插混车型和全新XC70竞技的话，平心而论，只有认输的份，要知道，常见的传统豪华品牌竞品，其纯电续航里程多为100km左右，如果代步使用，又不想用油的话，只能频繁充电，便捷性会受到较大的影响。

综合来说，这款全新XC70，我们可以看作是沃尔沃的诚意之作。新能源车关键的续航动力有了较大的突破，弥补了现阶段豪华超混市场的空白，给了潜在消费者全新且精品的选择。传统豪华品牌同级车型有的，全新XC70做到了更好，而传统豪华品牌还没有做到的，全新XC70做到了，不得不说，这才是豪华超混第一车该有的形象！