实拍沃尔沃EX90右舵版：精湛细节惹人爱，海外要卖上百万

这次曼谷车展，沃尔沃全新旗舰纯电SUV EX90是让我印象最为深刻的一款产品。实际上，这款车型发布差不多都两年了，甚至在去年年底就已经申报了工信部，然而至今都没有在国内正式亮相，现在我们却在曼谷车展上进行了首发实拍。

算得上是因缘际会。

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外观

在这次体验的这台沃尔沃EX90旁边，恰好是刚刚又进行了一次中期改款的XC90。可以明显地感知到，作为全新旗舰的沃尔沃EX90比新XC90更加气派。

数据方面，全新EX90的车身尺寸已经达到了国内目前中大型SUV的532的标准，长度5037mm，轴距为2985mm。尽管新XC90只是在车身长度上缩减了80mm左右，轴距和宽度都很接近，但是由于EX90更加方正的车身姿态，看上去也会更魁梧。

外观设计方面，全新EX90延续了沃尔沃经典的北欧简洁风格，尤其是作为纯电车型去掉了复杂的格栅以后，更和北欧的简洁风相得益彰。尽管EX90前脸依然使用了沃尔沃经典的安全带标识，但现在可以点亮了，并且整个Logo也变得更大。

Logo后面还藏有毫米波雷达、下方也集成了前置摄像头。

全新EX90整个前脸虽然非常平整，但是通过前脸和保险杠做了更多的起伏和层次，看起来真的是简约而不简单。新车底部采用了主动进气格栅，当这辆EX90静静地停放在这个地方的时候，进气格栅是封闭的，一体感更好。并且前面材质都是钢琴烤漆，对得起百万级豪车的设计。

EX90的灯组在保留雷神之锤大灯基础上，采用了方块状的矩形LED灯片组成在一起，这样看起来精致感也更好。而且这些灯组里面还可以看到整个灯腔有星星点点的细节，而不是纯平的设计，非常精致。大灯的尾部同样有可以点亮的VOLVO徽标，豪华藏于细节。

和之前所有的沃尔沃不同，这次EX90也首次搭载了一颗激光雷达，据说它的激光雷达采用的是1550纳米波长来保护视网膜，这个也算是沃尔沃对安全的极致考虑。

侧面设计同样简洁，通过几条平行的车身腰线呈现出了丰富的层次感。只是在底部增加了黑色侧裙，使得整个车身侧面的视觉效果没有那么厚重，并且也为整体端正的车身设计增加了运动感。另外，作为一款Ultra Performance版本，还使用了亮黑行李架、亮黑车窗饰条以及黑色后视镜，再配合黑色侧裙，整车看上去确实很有性能车的感觉。

此外，这款顶配EX90车厢搭载的是一款21英寸的低风阻轮毂，轮胎则选择了米其林PS EV轮胎，节能取向还是十分明显。

还有两处细节可以和大家聊一下。

首先是EX90后视镜集成度非常高，底部就是一个类似电子外后视镜的设计，但沃尔沃并没有提供车内屏幕来实现电子外后视镜的功能。并且沃尔沃应该是复用了这个向后的摄像头，而没有采用中国新势力常见的翼子板上加摄像头的策略，这样让整车的形变看上去更加的简洁。

第二个细节是车门拉手，EX90采用了半封闭式的车门拉手，但不是固定式的，拉动的时候会向上翻起，同时也可以起到降低风阻的作用。

沃尔沃EX 90的车尾也传承了沃尔沃经典的竖状勺子尾灯。虽然主要尾灯组采用了一个C型的回旋状设计，中间则是用亮黑饰条做了一个贯穿设计，但由于D柱背后采用了短横线的组合，从而形成了传统沃尔沃那种竖直尾灯的样式。而且在尾灯上同样有VOLVO的徽标设计。

车尾的其余部分设计也足够简洁，通过大量起伏的形面来营造层次感，又保留了北欧设计的简洁。

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内饰

坐进沃尔沃EX90车内，第一感觉就是既有科技感，同时也不乏精致的细节。沃尔沃EX90作为旗舰SUV，它所体现的豪华感不是像国内那样堆砌大量的屏幕或者从车顶到地毯都是非常高级的材质，而是采用了极简的色彩搭配以及非常简约的设计元素。

我个人是很爱这一套内饰设计的。

可以看到EX90的前仪表屏放到了转向柱上，这样不管你怎么调节方向盘都不会挡住仪表。而且这一次沃尔沃EX90总算用上了电动调节方向盘，要知道沃尔沃早前称电动调节方向盘对碰撞安全有影响，所以一直不用，看来在电气化时代沃尔沃也变了。

同时EX90也采用了现在并不常见的竖屏仪表的设计——福特电马类似的竖屏——这样带来的一个好处是，不用担心需要把它的前IP台做得更低，因而更符合旗舰SUV所需要的高IP台设计，而且这样也不会占用两侧的视线空间，可以把仪表做得更加对称。

车机系统是国内少见的谷歌原生安卓系统，芯片据说只是8155。整个功能体验和现在的电动车差不多，只不过地图用的是Google Map，语音助手也是Google，另外功能设计和UI设计也有沃尔沃风格。只是，体验过程中点击卡顿的问题依然存在。

在内饰设计细节上，通过非常轻薄感的设计，带来了很高级的设计感。

EX90依然采用了沃尔沃经典的海鸥式前仪表台设计，但是在细节处理上应用了精细的搪塑材质、双缝线，中间则是环保的网布织面，而中层立面又是白色木纹饰条，再用金属饰条勾勒。整个内饰给人的感觉是比特斯拉那种有着更丰富得层次，但是又足够简单。

EX90中央岛台依然是悬浮式设计，底部储物格采用了羊毛材质，摸上去手感非常出色。另外还带有一个松紧绷带，可以用来固定一些物件。

作为一款旗舰豪华车型，我觉得沃尔沃EX90对车内细节的营造上真的很棒——可以看到宝华韦健音响采用密织花纹的金属饰板；同时在车内非常克制地使用亮黑饰件以及银色的勾勒。而且EX90的多媒体旋钮的设计太精致了，外围是一圈类似于金属的竖状纹路，里面是黑色饰圈，然后最中间是一种白色透明的、类似于盾牌形状的微雕。

另外，车内大面积的白色木纹饰板也让整个座舱氛围有一种静谧感，而整个车门内里也都采用了皮革包覆，质感摸上去很有惊喜。

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空间

空间方面，首先沃尔沃EX90前排头部空间非常宽裕，超过了两拳，头顶也有一个全景天幕。

另外沃尔沃EX90的座椅很有意思，座椅采用独立块状的设计，从侧面看非常纤薄，而不是那种看上去很松软的传统座椅。具体原因，我们认为是沃尔沃希望通过这种轻薄的设计来体现出它的整个空间感，以及更加环保科技的设计理念。并且一体式头枕也是沃尔沃非常强调的设计要求。

进入第二排，首先发现C柱上有一组触控按钮，可以一键放倒、升起第三排座椅，更方便装载物品。

不过有些让人意外的是，沃尔沃EX90作为一款旗舰SUV，但它的第二排座椅调节全部是手动操作。包括第二排座椅提供的前后滑动、靠背调节，甚至向前翻折，都是手动操作模式。那么对于可能习惯了零重力座椅的中国消费者来说， EX90这套后排座椅就显得没有那么高级了。

当然我觉得还有一些细节是非常可取的，比如第二排扶手看上去平平无奇，只有一个伸缩式的杯架。但精致之处在于，杯架弹出来以后，里面隐藏的伸缩机构拥有一块由非常多菱形图案组成的饰板，看上去就非常有质感，而且包括杯架内部也有类似设计。

我觉得沃尔沃的设计师非常擅长用这些隐藏细节感来凸显豪华底色，颇有于微末处见真章的意味。

而EX90的后排配置就很普通了，没有什么后排的大屏，没有什么复杂的氛围灯，也没有什么冰箱。后排出风口是在B柱上，空调的设置面板也就是黑白屏的液晶。

它的底部倒是有一个非常细节的设计：这个地方收起来的时候可以放一下手机，放下来就是两个杯架，也有Type-C的端口。

更加细致的一个地方是，后排出风口的旋钮质感十分出色。在国内上市以后大家可以去体验一下，阻尼感真的非常好，而且旋转的时候还有咔哒的声音，这或许就是沃尔沃带给中国高端消费者的北欧豪华。

EX90的后排空间表现也一般，第二排座椅调到最后的话，基本上也就是两拳多一点的膝部空间。如果调到最前面的话，大概就是三指左右的膝部空间。需要强调的是，沃尔沃EX90的第二排其实是剧院式的阶梯设计，这点和强调纯平地台的国内新能源车有所区别。

关于第三排的空间，如果把第二排膝部空间调整为一拳四指，那么第三排膝部空间还有一指左右，至于对大腿的承托，前面也基本上是悬空的。只是第三排座椅的靠背相对比较直立，头部空间大概还有两指左右，至少是能够乘坐的——这个空间对小朋友或者成年人临时乘坐应该没有什么问题，并且第三排的地板还做了一个略微挖空的处理，这样对你的脚放到前排还是有一定帮助。

第三排座椅的功能配置方面，主要就是有一个出风口，有一个杯架，还有一个Type-C的接口。

最后是后备箱空间，在第三排立起来的时候，整个后备箱还是比较宽的，放下四个20英寸的登机箱没有问题。而且在盖板下面还有一个足够大的储物空间，非常实用。此外后备箱中还布置了欧洲常见的挂钩，也有第三排电动放倒以及控制空气悬挂升高和降低的按钮。

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市场预期

沃尔沃EX90在泰国市场的售价是489万泰铢，换算成人民币大概是108万元。不要觉得这个价格贵，考虑到这款车是双电机性能Ultra版，也就是顶配产品，实际上在泰国豪华车市场还是很有竞争力的，毕竟一款什么都没有的2.0T奥迪A5 Sportback都要卖到400万泰铢，沃尔沃EX90都算是高了两个级别，还是六座SUV。

当然，如果你把沃尔沃EX90和中国进口过去的极氪009比一下，又会觉得沃尔沃EX90不便宜，极氪009基本上就是300万泰铢出头，这么换算一下，沃尔沃EX90在国内可能要卖到63万元左右。

但是我觉得沃尔沃EX90带给中国消费者最大的一个卖点在于它独一无二的北欧极简风格设计，兼具了环保质感和科技感，尤其精湛的细节勾勒，确实是值得很多中国新能源豪华车企去学习的地方。

那么沃尔沃EX90这款旗舰纯电SUV车型放到中国市场，定价多少合适，什么人会选择呢？或许很快就有答案了。

（END）