低调造车交心为上 红旗品牌智能体验日见闻

车是工业时代的潘多拉，当AI魔盒开启时谁也不知道幻变出的是阿瓦隆还是黄泉彼岸——怪兽语录

2025被提起最多的并非只是内卷，更多的是口口相传的AI时代已来，遍地大模型处处是交互，打工人并非是败给了AI只是这个时代需要更迭。车本该是冰冷的骨架，搭配千篇一律的所谓懂你的智驾，加上一块踩着内燃机挽歌再次翻红的大容量蓄电池。然而，懂你真正想要什么的造车企业并不多，不敢奢望能走进心里，仅知道心在那边也是知己。

作为北京本地怪兽，深知交通的不易如果没有什么干货，那么这次横跨半个城的出行就算是浪费。万幸不负众望，有PPT有实景更有真情流露，对于一个老炮儿显然走心是我更愿意看到的。毕竟常年的各种发布会打卡换谁都会吃不消，高阶智驾和AI大模型被无数次提起，都说太阳底下无新鲜事，作为业内人士想找点乐趣并不容易。

第一场众测智驾泊车

这次活动分两场举行，先给你一个下午时间去亲身感受红旗西南智驾的核心泊车能力，现场搭建的测试空间也的确刁钻，小角度、极窄空间泊车等屡见不鲜，我其实已经预见到结果了，毕竟谁都不会把短板直接放明面上。除了室外的多项泊车测试，室内则更open一些整体的休息区比较放松，也间接展示了灵犀内饰部分的舒适、娱乐以及安全环保等。

室外部分值得一提的是断头路、极窄车位和高空悬物测试，断头路泊车难点在于越靠近最里越不好停同时出也面对一些挑战，凭新手司机驾驶技巧是很有难度，在自动泊车开启之下2把就完成了全部操作。极窄车位可以说设计的并不友好，＋0.4m的垂直车位宽度与＋0.8m的水平车位长度除了小型车外都不是很好操作，当自动泊车开启后结果已经能预见，快速入位并完美的保持前后左右的平衡。

悬物测试实际在日常生活中很容易被忽视，人们在车内驾驶外面车顶上的空间几乎是盲区。或者在车辆前后左右的立体物品视角并不好判断，红旗算是首个开启悬物泊车测试的品牌，这项测试也是全方位展示了自动泊车时对于消防栓、消防管道、充电桩、卡车后平板、异形拖挂车辆、隔离带和二轮车后备箱等小障碍物的识别能力。

有趣的是选择新国展会议中心举办活动，多少现场是会有些小混乱。当日正值某科技展览同日举行，诸多参展人员也给红旗带来了热度和挑战。为了缓解媒体老师疲劳品牌方也做足了准备，展厅内设置了专属的媒体休息区配备充足的冷餐和饮品。同时也规划出了灵犀内饰展示区，分别为穹顶SPA、百变灵活空间、私享音乐厅、智能影院和未来智舱区，以沙龙形式展开分别设立了不同风格的临时休息区域。

第二场交心分享会

第二场更偏向PPT演讲，不过故事讲的好也依然会进入心坎里。相比业内与会常见的高大上连部分内行都看不明白门道的诸多数据，红旗选择的是直接了当。主题输出的是我红旗必须要让你知道我的实力，不是我吹眼见为实，这是一种阳谋是一次基于用户心里需求来进行的演讲分享会。

显而易见分享会才是重头戏，开场就必须让你知道红旗这一年多干了什么。你以为天工这个新能源序列名称是碰瓷老祖宗的智慧，那万一人家是传承既往开来呢。中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功反复强调红旗造车的使命是安全，甚至大胆的分享安全的造车经验来自那些“ 国字头”车型。也坦率的直言智驾越先进相对的安全责任就越大，新时代的赛道上红旗血脉中延续的不止是那些国字头的光环，而是面对无数家庭安得广厦千万间的安全使命，因此红旗给出了兜底的底线。

光说不练假把式，当中国一汽技术平台CEO周时莹博士出场，我就知道干货出现了。首先是细致的解读天工纯电平台与九章智能平台的产品研发方向，基于红旗1号芯片的强大算力，来支撑AI序列中的思南智能驾驶和灵犀数字座舱。尤其在思南上庞大的数据通过极致的优化实现了完整的车载效果，而思南是活的不是冰冷的数据流，而是真正理解覆盖城市通勤、长途高速驾驶、封闭园区的无人运输、无人驾驶公共交通工具甚至首次提出了对于身体有障碍或高龄老年人的出行需求充满足。

这种技术的温暖是红旗的底线，也借此时机公布了思南智驾全系解决方案的不同版本。虽然从思南100、思南500到最高配思南1000跨度较大，但红旗给予了一项科技平权，NOA功能是标配以司南100为例，虽然是最基础的入门款但依然保障了高速的覆盖，到复杂的城市路面也支持10条100公里的路面记忆，这对于1线城市来说也足以覆盖日常市区内的出行需求了。接下来是司南500，分为标准版和进阶版。标准版支持车位到车位的智能驾驶，城市覆盖已实现100％全天后服务。进阶版增加了激光雷达，使得智能辅助更细微百公里需要人为干预接管率小于0.25。你以为500就够了？接下来是司南1000，同样拥有标准和进阶两个版本。首先标准版就拥有1000Tops的车端算力，可以说是拥有了一位“活着”的老司机加持，此刻语言控制驾驶已经不算新鲜了甚至手势都可以介入识别控制驾驶，说起来这才是真正的L3级别驾驶，720°安全无死角。其实从司南1000标准版数据可知，这套智驾系统已经到达了业界的顶端梯队任何车企拥有它均可以称得上真正的科技智能座驾了，然而它还有个进阶版。这个进阶版可以大胆想象算力的强大以及车端的自主学习能力拉满，特定区域无人驾驶完全满足，最重要的是自我的学习进化不断的完善日新月异的出行需求，也能实现让每公里都是最优解这个产品愿景。

红旗一个践行国潮字眼的车企，除了部分我们遥不可及的产品外，多数还是在冲击这民族自豪感。在新势力不遗余力拼产品点，硬上高阶智驾的当下对于传统老牌车企的江湖地位是有一定冲击力的。在满足天工序列攀科技的目标外，燃油和混合动力序列也不会被忽视，这也是此前提到的AI平权的核心能量，司南智驾所有产品算力、数据、大模型同宗同源，油车与电车同步搭载，实现功能与技术双平权。

除了眼前一亮的司南智驾系统，基于九章智能平台打造的灵犀数字座舱也是今日的亮点。在中国一汽红旗品牌产品线CEO冯彪侃侃而谈中，我们充分了解了何为智能的车≠智能的好车。灵犀座舱可以说是一路进化至今，从早期的1.0版本可以称为PGC时代，通过被动的接收语音需求到执行。进入2.0版称为UGC已进化到接受信息后开始初步思考提供解决方案，而现今3.0版本则是AIGC，可以说不需要发号指令无感的模式下，主动去了解触发需求推荐各种最优解。这也是AI大模型在车机内已知的最好进化方向，通过不断的OTA车内承载的主屏也在不断进化从而实现最美观的栏目布局，这是红旗布局的一个大旗指实现真正的驾舱共生，从智驾到座舱开发舱驾一体VLA大模型，并分三个阶段实现愿景。第一阶段AI数据共用舱驾各自优化，第二阶段AI模型共用形成舱驾一体世界模型，第三阶段为AI产品共用，成为具身智能移动出行工具。

可以说灵犀座舱方向是依托AI驱动生长进化拥有无限可能，既然提到AI那么下次的OTA首选会是Deepseek，毕竟车早已不止是交通工具，人们在车内的时间正在加强，因此大屏内的工具属性尤为突出。无论娱乐或是工作都可以有效的支持需求，为了科技井喷尤其语音控全车的当下也的确有些潜在隐患。因此，红旗灵犀座舱内再次实现了业内首创儿童屏蔽模式，可以有效屏蔽儿童的错误语音信号甚至潜在的控制风险。

最后基于灵犀座舱打造的一系列车载配置不一而足，以车载HUD为例出发点是好的但多数车企在开发这个区域时参差不齐。单以车速和挡位展示多少有些浪费，进一步增加导航和一些车外标识的识别有显得很乱。灵犀在这方面做了很多优化，生成了自己的AI-HUD在不影响眼前视角的同时，在远端7米左右增加了路面的AI导航投影实现了真正的按需开发实用为主的方针。

在讲完司南与灵犀的强大之处后，天工06和05也相继登场包括天工08这三款车也成为首搭这套舱智一体AI模型的车辆。同时，一位神秘嘉宾也到达了现场，她就是中国女子乒乓球运动员孙颖莎，她并不止是今日的到场嘉宾更是红旗天工品牌代言人和天工06首位车主。作为今日登场的双子星，天工05已率先搭载司南500标准版拥有了这套智驾的全部功能，同时850km的超长续航和支持全域900V高压系统极速补能，让用户告别里程焦虑。

在红旗这个大日子我们已被诸多消息轰炸，但还有一项留到了最后那就是天工06预售。天工06定位新智国潮豪华纯电SUV，除搭载了与天工05相同的司南智驾系统和灵犀座舱外，还配备了专属超级适时智能四驱系统，拥有毫秒级的四驱介入响应。目前，天工06已正式开启预售共推出6款车型，官方定价为18.48万—23.08万区间，并带来丰厚的“智享五重礼”预订权益。

留下思考时间：

很多人对于AI时代是怀着恐惧的，对AI的认知都来自于网络平台或口口相传。能实际操作转为受用的人还是少数，因此这种状态可以被称为民智未开阶段。这种时候韭菜相对好割一些从培训班到各种快销直播行业，甚至到汽车制造业但冷静分析诸如GPT、Dipseek和豆包这类相对完善的人工智能软件搭载到车上，能带来什么功能发挥到多大还得看造车的人，这也各大科技公司年轻化学历高端化的原因。

数字化是个好词一听就高大上，然而对于普罗大众真正能带来什么呢，回到车上那最直接的方式就是语音控制和高阶智驾算法。业内对于高阶智驾和语音控制一直是有争论的，虽然车企们都将安全放第一位，但潜在风险是存在的，燃油车内燃机在动力输出方面的特点天生就有优势油路一断降速的过程是必然，即便到了造车新时代手刹也依然是安全的第二岗。

反之当车机失控配上纯电电池车型在来个新手司机，留给大家的就剩下想象空间了，很多悬案都来自于刹车到底介没介入展开。这也是L3级别被卡住的原因所在，所以红旗这次很大胆勇于点出这个关键点，全程阐述的是安全至上，不在是冰冷的数据而是告诉我们为了安全真正做出哪些努力，譬如首次提出了从驾驶误判出发，大胆设想驾驶者会因为错误的操作而引发潜在的事故风险，从而在车前部内加装一条合金梁，为了不影响美观和车体还得选用更严谨的螺丝装配，因此付出了大量经费，这一刻的确是暖心的。

还有一点我们到底该不该一杆子打死，否定新能源车否定L3甚至未来更高阶的智驾。假如我们这些正常人为了便捷用上了智驾和AI大模型等配置被传统派称为懒惰米虫，那么对于身体不便有障碍或者先天缺陷的人群这些功能是否会带来曙光，是否通过这些辅助配置从而能够和正常人一样驾驶一辆车。那么，对于这类人群来说，AI和高阶智驾甚至未来的脑机接口意识操控是否是救世主，它们的存在是否得到了升华。

最后在我眼中所谓AI应该是懂得适可而止，虽然学习是第一生产力算法是核心爆发力。但，中国有句古话法理无外乎人情，我既需要它懂我又怕它太懂我，这也是怪兽纠结的地方，真正的平权不止是购买的权益，而是售前到售后的知行合一。