插混才是更优选择 插电混动技术比增程更强更全面

插混的“高壁垒”与增程的“低门槛”
新势力车企为何更倾向于选择增程式技术？答案在于技术门槛。增程技术有成熟方案、研发成本低，且易于与车型开发匹配。而插混技术开发难度更高，且要具备发动机设计研发、生产制造以及整车调试匹配的能力，成本更高昂。目前市场上几乎没有对外销售的插混技术方案，新势力若要自主研发，必然面临极高的技术壁垒。此外，根据《汽车产业投资管理规定》，生产插电式混合动力汽车需具备燃油汽车生产资质，而新势力车企通常仅持有新能源生产资质。这意味着，即便部分车企有意采用插混技术，也受限于技术与生产资质问题无法实现。因此，新势力不是不想用插混，是做不出插混，也做不了插混。

插混=增程+混动，技术更先进
从技术架构来看，插电混动包含纯电、直驱、串联、并联四种运行模式，而增程仅支持纯电和串联两种模式。插混技术不仅涵盖了增程式的功能，还融合了日系油电混动的直驱和并联模式，可以做到效率更高、动力更强。可以说插电混动=增程+混动，插混比增程更高效、更全面，增程更像是插混的简配版。增程凑合能用，插混高效好用，插混在高快速路优势明显
插电混动在市区道路行驶时可以使用增程模式，也就是纯电+串联，效率更高；而在高快速路上，可切换为发动机直驱模式，能量损耗最多达5%，油耗显著低于增程式。增程式车型仅能使用纯电+串联模式，在高快路驾驶时，发动机不能直接驱动车辆，仍需通过增程器烧油发电，再把电给到电机进行驱动，能量经过两次转化，损耗高达20%，效率低，油耗高。同样的硬件配置下，插混动力更强，超车加速比增程更安全
在相同的硬件配置条件下，即相同发动机排量、电机功率配置下，增程式仅可依赖电机驱动，遇到超车等需要大动力输出的场景下，插混车型可启用并联模式，由发动机和电机共同驱动，动力储备显著占优。亏电状态下，插混动力性能无显著衰减，而增程式零百加速或延长至两倍，高速超车易因动力不足引发误判风险。

相比插混，增程仅有单一动力源，一旦三电系统出现故障，车辆将完全失去动力，无法行驶影响出行安全。而插混车型拥有发动机和电机双动力源，即便电机系统故障，发动机仍可直驱车辆，保障行车安全。插混的双动力冗余设计，可有效提升行车安全。
增程方案因仅有一个动力来源，为避免失速，同级别车型电池通常需要比插混配备更大容量的电池，这不仅增加了车重，还导致增程车油耗进一步增加。而插混车型凭借双动力源的优势，可根据产品特点合理设计电池容量，实现更低的油耗，更符合绿色、低碳、可持续的发展理念。