方程豹：钛3“改命”行不行？

13.98万元起！一个此前成交均价33.2万元的品牌，开始把门槛放低到10万元出头，你会有何感受？

3月31日，比亚迪方程豹第三款车型“钛3”，以13.98万至20.38万元开启预售。与前两款产品“豹5”（20-30万元）和“豹8”（30万元以上）不同，钛3不仅系列单开，价格也疯狂下探。

从“豹”到“钛”，“野兽”到“金属”，“越野”到“都市家用”，“小众”到“大众”，从入手“高门槛”到“低门槛”，方程豹的这一步，改变不可谓不大。

方程豹总经理熊甜波在发布会上说：“钛是一种稀有金属，但它广泛应用于人类生活。”点出了眼前这款钛3的使命：代表方程豹深入广大用户，为方程豹带来可观销量。

同时她还说：“钛3要做‘泰山’。”

五岳之首曰泰山，方程豹的野心和期待很直白。相对于前两款豹系车型，钛3的担子恐怕要重得多。它真的能完成使命，将方程豹带入全新的发展轨迹吗？

“豹力”不够，“钛”来拯救？

方程豹是比亚迪旗下“个性化”品牌，在比亚迪王朝和海洋、方程豹、腾势、仰望构成的品牌体系金字塔中，位居中部。也就是说，方程豹和腾势，共同构成了比亚迪集团品牌向上的“中流砥柱”。

2023年，方程豹品牌和首款车型豹5，先后发布和上市，均在亮相初期一度呼声都很高。

对于方程豹，官方介绍依托比亚迪“冠军血统和领先技术”，打造了“DMO电驱越野开创平台”，搭载了“云辇-P智能液压车身控制系统”，代表比亚迪的“豹力科技”。

对于豹5，作为品牌首款战略车型，集齐了比亚迪电驱越野技术优势于一身。外界则认为该车将“改写越野市场格局”。

不过在2024年7月底的一天，方程豹对豹5官降5万元。整个2024年，方程豹豹5和豹8两款车型累计销量56388辆，其中豹5销量48913辆，豹8销量7475辆。

2024年，中国硬派越野市场总销量约为94万辆。其中，20万元以上硬派越野车约为24.1万辆，30万元以上约为10.2万辆。

方程豹豹5在20万元以上硬派越野市场中的销量占比，约为20.3%。豹8则在30万元以上硬派越野销量中，约占7.4%。

如此看来，方程豹确实成功楔入了硬派越野高端市场，尤其是20万元以上市场，成为该细分市场不可忽视的新秀。

但是，无论豹5还是豹8，都远没有到“改写越野市场格局”的时候。

2024年，比亚迪全球销量427万辆。方程豹5.6万辆的年销量，放在比亚迪体系中犹如“沧海一粟”。方程豹（5.6万辆）和腾势（12.6万辆），二者离真正成为比亚迪高端化的“中流砥柱”，还有较为遥远的距离。

最新数据显示，刚刚过去的3月，方程豹月销来到了8051辆，豹5和豹8环比同比都呈高增长。但品牌显然等不了这两款产品“自然生长”，因为在“小众市场”的“高位拉升”，本身就费时费力，就算是爆款，也难以形成匹敌其他细分市场的销量规模。

要想在销量规模上迅速扩大，带来强烈刺激市场和消费者眼球及心智的业绩数据，作为品牌根基并不深的方程豹，拿出了钛3这一方案。

钛3杀入的15-20万级家用SUV阵地，是最热闹的“双量场”（流量和销量）之一。2024年，10-20万元SUV市场的销量大约是420万辆-450万辆之间。其中，15-20万元SUV市场的销量约为280万辆-300万辆。

相比之下，豹系两款产品和钛3各自所面对的细分市场容量规模，高下立判，非常悬殊。也就不难理解方程豹在经过一年多的试水后，或者说前两款车型稳住脚跟，品牌“科技新贵”的高端形象大致成型后，迅速转向对销量规模的追求。

至于钛3放低的购车门槛是否有损品牌形象，拉低后续产品的消费者价位预期？至少目前看，这个问题不在方程豹考虑的优先级里，缺少销量才是。

因为作为比亚迪集团高端化的“中流砥柱”，缺乏销量规模就无法形成比亚迪健康的金字塔结构。最终也会令金字塔尖的那个，成为“空中楼阁”。

为什么是“方盒子”钛3？

作为身披“个性化”标签的品牌，意味着拿出的产品不能“流俗”，尤其不能落入与自家集团兄弟车型“相似”的俗套。否则弱化标签不说，也会落入兄弟车型“自相残杀”的境地。

比亚迪集团的车型谱系是非常完善的，尤其在20万元以内的家用SUV市场，就有包括宋、元在内的多个热门车型。如果方程豹钛3缺乏鲜明特点和辨识度，那么大概率会很快被自家兄弟淹没。

而“方盒子”不仅是对方程豹品牌风格的延续，也是时下正热的一种年轻审美偏好，是不少品牌打造爆款、实现用户年轻化的跳板。

说白了，目前“方盒子”还是不错的形式载体，至于如何利用它争夺市场份额，就需要“八仙过海各显神通”。

方程豹给钛3的筹码是“科技”+“潮玩”，将比亚迪在电动化上的技术优势，与潮流的拓展功能结合起来，形成差异化特点与复合优势。

简而言之体现在这几方面：“1机3舱” 、“iCT”安全三件套、“E+2C”智能三件套。

1机3舱，指的是钛3拥有1个与大疆合作开发的灵鸢无人机系统，安置在车辆顶部，顶配无人机版搭载。该功能属于车辆拓展功能，是比亚迪场景化造车的一次尝试，有开创性但并非不可复制。

3舱则分别是指：前行李舱、座舱，以及后面的外挂储物箱“小书包”。前行李舱和“小书包”，这两个时髦的装备，显然是对年轻人的一种讨好。钛3在这方面的优势是，它是第一款同时集齐这两个装备的车型，这方面拥有领先性。

“iCT”安全三件套，分别指的是：iTAC 智能扭矩控制系统、 CTB整车安全架构，以及TSC高速爆胎稳定控制系统。

在方程豹的官方介绍中，钛3因为搭载了“iCT”安全三件套，会自动识别车轮打滑前兆，并能自动调配前后轴扭矩，使车辆恢复稳定，还能实现“一键漂移”，既安全又好玩。

而且车身结构扛撞、耐挤压、不怕折，还能实现最高140km时速下的爆胎辅助，降低事故风险。

“E+2C”智能三件套，指的则是：智能EVO+平台、天神之眼C智驾系统，以及云辇-C车身控制系统。

钛3基于方程豹智能EVO+平台打造，官方介绍该平台可以使车辆拥有“1超3强”的产品力。具体表现在：

车辆可以自动识别草地/沙地/泥地/雪地等路况，并自动切换驾驶模式；同时还拥有三把锁/陷车助手/蠕行模式/豹式掉头多种功能，此为“1超”。

“3强”是指钛3的效能强，低温充电时间缩短40%，30-80%SOC常温充电时间只需18分钟；钛3的操控强，前麦弗逊后五连杆；钛3的性能强，20000 转电机，百公里加速4.9s。

另外，钛3搭载比亚迪“天神之眼C”智能驾驶辅助系统，主动预瞄+云辇-C车身控制系统，能实现智能预瞄路况和阻尼控制，提升用户驾乘体验。

不知上述功能和优势加身，钛3能否在接下来正式上市时“一炮打响”。

从最初SUPER 3 的规划，到命名的猜测、定名后的预热，钛3出道前的伏笔埋了不少，可见方程豹在钛3上倾注的权衡和心血。

在前两款豹系车型完成“价值树立”，但未及实现“规模突破”后，品牌“走量”的任务，注定要落到后继者身上。除非品牌对销量无甚追求，或者不是重要紧急考量项，但方程豹并非如此。

比亚迪也不可能同意，因为整个比亚迪都在开足马力，向前狂奔。王传福曾形容当前的新能源汽车是“快鱼吃慢鱼”的时代，方程豹需要跟上比亚迪的“快鱼”节奏，这份重任，眼下是需要钛3来实现了。