从我入行起,比亚迪汉、唐两款车好像就一直是以双子星身份出现。这次两款车的EV版一同迎来升级后,听到最多的则是“定价贵了”。
目前两款车都还处在预售阶段。其中汉L EV的预售价格区间为27–35万元,而唐L EV的预售价格区间则为28 - 36万元。是什么让比亚迪有底气的将两款车的售价上浮了一大截的呢?
抱着这个疑问,我去店里看了看这两款车,升级确实不小。
首先是造型升级。汉L EV和唐L EV都用了全新的设计,虽然依然能看到老款的影子,但是设计确实都更精致了。而且车身尺寸也比老款要大一圈。这样一来,作为SUV的唐L空间会更宽敞,而汉L的比例也会更舒展。
再有就是平台升级。比亚迪这次推出了超级 e 平台,汉 L 和唐 L便是新平台的首批车型。搭配上1兆瓦闪充充电桩, 新车可以实现1000V伏超高压,1000A大电流,1000KW 的充电功率。说直白点,就是这两款车型可实现“充电5分钟续航400公里”,换算出来就是每1秒钟能充电2公里,电池充电倍率达到10C。这样的充电速度已经和加油不相上下了。
并且,这个超级 e平台不仅仅是充电快这么简单,它是一个全域千伏高压架构,也就是说,所有的用电设备,例如空调、屏幕、座椅加热等功能,所通过的电流将更小,损耗更低,从另一个层面提升了续航能力。
根据我们在终端了解到的信息,比亚迪的兆瓦闪充充电桩,目前已规划建造4000个。就拿成都来说,销售小哥拍着胸脯保证,目前只要是成都的比亚迪4S店,都已经有了,并且可以使用兆瓦闪充桩。不过当天我们去店里的时候,店内还不允许拍摄这个充电桩。目前店门口正在使用的依旧是老款。
我还问了一个我一直都很好奇的问题:长期使用超快充,会不会对电池寿命以及电池安全产生影响。销售小哥的回答非常有趣:这就像你手机的快充充电器,只是充电速度变快了,但手机该用多久还是多久。
第三个是电机升级。两款车型都搭载比亚迪最新的3万转电机,后驱单电机就有680匹马力,四驱版本的动力更是直接来到了四位数——1102匹马力,全系车型的零百加速能力均进入4秒级,其中四驱版的汉L零百加速更是达到了的2.7秒,相比起老款车型,这样的提升程度算是飞跃了。
还有一项主要升级就是智驾系统了。现款汉、唐搭载的是比亚迪天神之眼C 智驾系统,采用纯视觉智驾方案,这套系统我们已经比较熟悉了,对于高速路和快速路上的情况处理已经很得心应手,积极变道、智能避让以及上下匝道都比较丝滑。
而汉L EV和唐L EV采用的是更高级别的天神之眼 B 智驾系统,配备了激光雷达,智驾芯片的算力也更高,除了高速智能领航辅助外,还支持城区 NOA。当然,城区路况相比高速路会更加复杂,具体表现如何,等后续我们拿到试驾车再来测试。
看过这几个升级之后,其实也不难理解价格方面的上浮了——多项升级都是科技含量很高的,技术也大多是领先的。
当然,按照比亚迪以往的定价策略来看,最终售价还是可以期待一个惊喜的。
最后,这两台车能卖好吗?
汉唐两个系列曾经是比亚迪冲击高端的开始,并且当年汉还被认为是自主品牌挑战特斯拉的先锋。作为一款价格在20-30万区间的自主品牌轿车,早期上万的月销量确实能说一句成绩不错。不过随着市场的变化,越来越多自主品牌电车崛起,甚至随着比亚迪更多衍生高端品牌的出现,汉唐的声量逐渐减小。
这一次的全方位升级,或许就是比亚迪重塑汉唐高端形象的契机。不过今时不同往日,汉L EV、唐L EV虽然依旧以双子星的身份出现,但比亚迪旗下的腾势、方程豹、仰望等高端品牌的存在,一定程度会让汉L、唐L在产品方面有所保留,而超级e平台落地海洋网后,也会分流走一部分客户。
所以,这两台车想要成为小米SU7这样现象级的存在难上加难。但凭借比亚迪的技术实力,以及两款车均衡的产品力,再加上是汉L、唐L后续还将推出DM混动版,对于传统燃油车用户的争夺有明显优势,只要价格靠谱,最终销量是不会差的。
文|李佳昕
图|网络
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