美国挥舞关税大棒，中国车企见招拆招

清明假期回来的股市，经历了血雨腥风的袭击。

原因是当地时间4月2日，美国签署两项关于所谓“对等关税”的行政令，宣布美国对贸易伙伴设立10%的“最低基准关税”，并对某些贸易伙伴征收高达49%的更高关税。

消息一出，各方纷纷表态，批评美国霸权行径。4月7日，中国汽车工业协会发文表示坚决反对，希望美方能够倾听产业界呼声，及时纠正错误行为。

覆巢之下无完卵，在这场贸易战中，国际化程度颇高的汽车产业，自然也无可避免地遭遇冲击。关税已然落地，这场关税大战对中国车企出海影响几何，汽车企业又该如何来应对？

当地时间4月3日，美国对进口汽车加征25%关税的措施正式生效。

最新25%的关税将适用于进口乘用车（轿车、运动型多功能汽车等）和轻型卡车，以及关键汽车零部件（发动机、变速箱等），并将在必要时扩展至其他零部件。

此前，美国征收的汽车关税整体上处于2.5%的水平，对轻型卡车征收的关税为25%，对符合“美墨加协定”原产地规则的汽车产品免税。这次25%的汽车关税则是在已有关税基础上加征的。

不难发现，美国此举重要目的是，希望美国制造业能够回流，提高美国就业和汽车产业的发展能力。

美国“小筑高墙”对中国影响几何？海关总署数据显示，2024年，中国对美国出口车辆及其零附件（铁道车辆除外）的金额为1447.22亿元，占该类别出口总额的9.42%。

不过，这一比例多因汽车零部件而拔高。2024年，中国对美国的零部件出口金额为997.7亿元，占比15%；而乘用车整车出口量为10.5万辆，占比仅为1.9%，这其中还包括特斯拉上海工厂出口返销到美国的汽车。

这意味着，美国对进口汽车加征25%关税，对我国整车出口造成的压力不会很大。相比之下，汽车零部件的影响大于整车，摩托车的影响大于乘用车。

伤害性不大，侮辱性极强。关税措施就像一个“回旋镖”，伤人且伤自己。

首当其冲就击中了美国车企特斯拉。就连特斯拉在华尔街的最大多头、投行韦德布什分析师丹·艾夫斯也指出，在特朗普关税政策影响下，中国消费者购买比亚迪、蔚来和小鹏等国产汽车的可能性在加大。

今年第一季度，特斯拉全球交付量接近33.67万辆，同比下降13%——这其实也就比亚迪一个月的销量，后者3月销量377420辆，同比增长23.1%。

自今年年初以来，特斯拉股价下跌近37%，较去年12月17日创下的历史高点，更是下跌50%以上。

特斯拉上个月曾致信特朗普政府，称如果美国关税政策继续下去，这家车企将成为其他国家对美反击的对象。

美国挥舞着关税大棒，深受影响的还包括日本、韩国、德国等头部车企。行政令签署后的开盘首日，丰田、日产、本田、三菱、现代等日韩车企股价集体下跌。

相比之下，大多数中国车企则放弃了美国市场，或不再将其当作重要市场来看待。

去年5月份，比亚迪执行副总裁兼美洲地区总裁李柯表示，比亚迪没有进军美国市场的计划。

在所有中国车企中，奇瑞可能是最执着于进入美国的。从2004年开始尝试以来，奇瑞始终没有放弃过美国市场，并为此付出了20年的努力和挫折，但收效甚微。

与特斯拉在中国犹如座上宾待遇形成鲜明对比的是，中国车企始终没能大大方方地走进美国的大门。

2023年7月，蔚来董事长李斌就曾公开质疑为何美国企业特斯拉在中国得到了热情的接待，而中国企业在美国却获得了截然不同的待遇。

毫无疑问，美国的新能源汽车产业链发展机会，会因为封闭而错失。此前，美国也不是没有计划发展新能源汽车，但本土的传统汽车产业势力过于强大，除特斯拉外，主导市场的是福特、通用、丰田、现代、本田等传统汽车制造商。

美国的担心在于，如果允许比亚迪这样的全产业链优势企业进入，那真的就是“狼来了”，再加上“蔚小理”等一众新能源车企的入局，在“群狼”攻势下，美国汽车市场恐怕会很快陷入一片狼烟之中。或许，传统汽车制造商还将重演在中国市场节节败退的命运。

事实上，这样的情况真的会发生吗？答案是否定的。正如特斯拉的到来，在国内市场产生的“鲶鱼效应”：不仅推动了国产新能源汽车企业和供应链厂商的竞争，还培育了大量本土供应商，推动了在中国产业链的完善。

如果真有哪一天放开了中国车企进入美国市场，注定会是进一步提升美国汽车产业的竞争力。多年来，美国新能源汽车转型的梦想迟迟难以照进现实，也正是因为其“封闭”导致落后。

东边不亮西边亮，“走出去”的步伐，终究是挡不住的。

中国企业虽然没有正面进入美国市场，但却以各种方式在墨西哥、巴西等美国“腹地”建厂，深度打入拉美市场。

去年10月的一份数据显示，据国泰君安证券、民生证券和西部证券统计，目前我国已经在墨西哥建厂的A股汽车零部件公司超过20家，其中2023年海外营收占比超过30%的，就有16家。

全国乘联会秘书长崔东树表示，墨西哥不仅毗美国消费市场，更是拥有进入美国和加拿大国家的最优惠政策。这是其吸引中国汽车企业在当地建厂的重要原因之一。

其实，从各大车企最近发布的成绩单中，也可以明显看到加快了出海步伐。

据长安汽车数据，其新能源增长势头强劲，3月新能源海外市场稳步上扬，3月海外销量50048辆，同比增长4.9%，持续领跑中国汽车品牌。

2025年，长安汽车除了完成品牌欧洲发布，还将在海外做四件大事，包括在东南亚罗勇工厂投产、欧亚区域KD项目正式投产、中南美完成巴西子公司设立，等等。

比亚迪则计划将其对巴西工厂的投资增加80%以上，以加速建设进程。该工厂坐落于巴西东北部的巴伊亚州，年产能高达15万辆。

奇瑞也在巴西等地设有工厂，除了实现新能源车型的快速增长，也有效降低了传统燃油车受关税政策的影响。

据外媒提供的一份数据显示，中国汽车品牌在巴西市场2024年销量突破12万辆，同比激增300%；南非市场占有率更是实现30%的跨越式增长。

这场始于价格竞争、兴于技术革命的市场变革，也将考验各国在开放创新与产业安全之间的平衡能力。

在相当长一段时间，中国自主品牌能否成功“走出去”的一个重要衡量指标，就是进军美国市场，这通常是实力的象征。但中国车企在新能源汽车弯道超车后，凭借智能化、电气化等领先产品在全球如鱼得水，产品品质也有了足够底气，也终于不用再硬着头皮挤进美国市场。反过来说，美国的封闭终将保护的是落后。