钢炮还是SUV？吉利缤越在赛道里和卡丁车会碰撞出怎样的火花

卡丁车我们都不陌生，不论是曾经键盘上飞舞的《跑跑卡丁车》游戏还是乐园里那灵活又刺激的“小玩具”，都给我们带来了些许的紧张和刺激。而今天，吉利将缤越与卡丁车相结合，为年轻的缤越车主们打造了一场卡丁车嘉年华活动。不过我有点好奇，一款SUV，有必要吗？

通常一提到SUV我们一般会和宽敞的大空间和实用性挂上等号，不过对于不少年轻人和女性消费者来讲，也许他们就是想要一款好开又好玩，体积又不那么大的SUV，或者说他们还需要自己的爱车能在个性上满足需求，还好，缤越来了。

三缸机，能买么？

 缤越搭载了一台1.5TD涡轮增压发动机，最大功率130KW，最大扭矩255牛·米，搭配7速湿式双离合变速箱，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，参数上来看相当不错。

当然，我也知道你们想问什么，3缸机还谈运动？不过这次先别急着喷，老实讲，如果不是提前知道，无论是怠速时的抖动还是日常市区里的游走，甚至从这次在小型赛道里的暴发力来说，我很难察觉到有什么不妥。

也许对于新生代的95后甚至00后的准买家来说，小时候其实并没有接触过多少三缸机，对于三缸机的抖动或许都来自互联网上的碎片信息。老实讲，缤越不论是在NVH还是车厢内抖动的传递上，都是下了一番功夫的，甚至是在传统三缸机最容易“暴露”起步状态下，缤越的表现都能令人满意。

真钢炮还是玩噱头？

再来说说动力，这次活动厂家安排了一条大直道来体验加速，选择运动模式，地板油踩下去的一刹那就能感觉到强烈的扭矩转向。手中的方向盘好像有些躁动的在左右摇摆，需要你用力的去握住它。不过别担心，这并不是什么缺点，绝大多数大马力的前驱车由于左右输出半轴不等长的先天特性，都会出现这种情况。

原谅我在这里用了“大马力”这个词，也许单看绝对的数值并不会有多少惊喜，不过对这台7速双离合高达 97%的传动效率来说，把曲轴上的马力实打实的落到了四条轮胎上，0.2 秒内即可完成换挡，的确够劲儿！

简单的直线似乎玩过几次之后有些乏味，而且卡丁车的真正精髓还是在弯道上，以半躺的坐姿坐在离地面只有几厘米的卡丁车内，握着没有任何助力、沉重却又直接的方向盘，确实让每一次过弯都成为享受。操控对于卡丁车运动来讲，得到的乐趣要远远大于绝对的动力。

缤越作为吉利BMA模块化架构下首款SUV车型，从底盘上，就拥有天生的好底子。虽然对于SUV来说无法拥有像卡丁车般低矮的重心，不过在弯道中转向的手感十分讨喜，反馈力度适中而且指向也算是清晰，不会出现好多SUV那种方向盘拐了多少不知道的情况。在一些刁钻的S型弯中看着后视镜里灵活的车尾，有时还真有点惊讶。

刹车表现也算得上缤越的一大亮点，众所周知在赛道里除了出色的动力暴发和得心应手的弯道表现之外，刹车也是相当重要的一点。在直线的后半程马上就要急减速了，紧接着要完成一个掉头弯，缤越的刹车踏板还是比较线性的，初段反应比较灵敏，后半程的力度也让驾驶者对它的刹车力度很有信心。官方百公里刹停的距离36.5米暂时无法考证，不过从感官上来讲，能给它个好评。

出色的安全性给你足够的呵护

得益于旗下沃尔沃品牌强大的主被动安全以及智能驾驶技术，吉利自家的车型在这方面也已经达到了目前国内的一流水平。缤越搭载了能够3D模拟的360度全景倒车影像系统，此外还搭载了包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车，AEB-P城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒、行人识别保护系统等等的主动安全配置，从而达到了L2级别智能辅助驾驶级别，这在同级别车型中是具有非常大的优势的，较高的智能驾驶水平也成为了吉利BMA平台架构旗下车型的特点。

大家都说好才是真的好

说了这么多吉利缤越优秀的地方，那么消费者是否认同呢？王婆卖瓜自卖自夸当然是没有说服力的，销量才是检验好产品的唯一标准。在中国乃至全球汽车市场一直不景气的大环境下，吉利缤越上市近一年来，截止到2019年10月销量已经突破了13万辆，几乎月月销量破万，毫无疑问这是一个值得骄傲的成绩。如果你想选择一款尺寸不大、配置丰富、且具有运动感的小车，缤越值得你考虑一下。