10万级搅局者 零跑B10如何改写全球电动车定价规则？

【車言道讯】当国产新势力开始迈向全球市场之际，零跑甩出一张王牌——B10，一款续航500公里起、激光雷达版本杀入11万级的紧凑型SUV。更令人意外的是，这款车从研发之初就瞄准了全球53个国家的严苛标准，甚至针对巴西雨林和中东沙漠做了专属优化。零跑显然不满足于在国内市场“内卷”，而是想用一款极致性价比的车型，直接挑战全球电动车的定价逻辑。

4月10日，还未上市就热度颇高的零跑B10正式上市，新车共推出5款车型，包括510km和600km两种CLTC续航版本，其官方指导价格区间为9.98万元至12.98万元。

“价格屠夫”的全球化野心

零跑B10的定价策略堪称“暴力”：9.98万起售，600公里续航版本顶配不过12.98万，却标配四项终身质保、高通8295芯片座舱，甚至高配车型搭载激光雷达和端到端自研智驾。这样的配置组合，放在两年前还是20万级车型的专属。零跑CEO朱江明曾直言：“智能电动车的成本被严重高估了。”B10的诞生，正是零跑用全域自研和规模化对行业的一次“祛魅”。

但真正值得一提的是其全球化布局。零跑背靠Stellantis的400家海外渠道，计划年内登陆20国市场。要知道，中国电动车出海目前仍以高端车型（如蔚来、比亚迪汉）或低端代步车（如五菱Air EV）为主，10-15万区间几乎空白。而零跑B10恰好卡位这一“真空地带”，用比大众ID.3更低的售价，提供翻倍的续航和智能化配置。在欧洲市场补贴退坡、消费者对性价比愈发敏感的当下，这种“降维打击”或许能撕开一道口子。

技术普惠背后

零跑B10的杀手锏不仅是价格，更在于其“技术下放”的激进程度。例如LMC一体化运动控制技术，传统车企通常仅用于豪华车型以提升操控稳定性，而零跑却将其全系标配；再如CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，直接将整车扭转刚度拉至百万豪车水平。这种“越级堆料”固然能快速建立用户心智，但也暗藏风险——当硬件成本与售价倒挂，企业的毛利率如何保障？

对此，零跑的答案或许是“软件定义利润”。B10的智驾系统采用自研方案，未来通过OTA解锁城区NOA等功能，既能避免依赖供应商的高额授权费，又能构建付费订阅的想象空间。但问题在于，10万级消费者是否愿意为软件买单？毕竟，即便是特斯拉，FSD的选装率也仅约10%。零跑必须证明，其自研智驾的实际体验能超越用户对“便宜车”的预期。

平价时代没有“护城河”

零跑B10的上市，折射出电动车行业一个残酷现实：当电池成本持续下探、智能驾驶步入开源时代，传统车企赖以生存的“技术壁垒”正在崩塌。过去，大众可以靠MEB平台碾压新势力，丰田能用混动技术守住基本盘；但如今，一家成立不到10年的中国品牌，竟能用不足10万的车型实现L2+级智驾。这背后，是零跑从电驱到芯片的全栈自研，以及对中国供应链的极致整合。

更值得警惕的是其“全球标准反哺国内”的策略。以往中国车企出海，往往需要为海外市场单独改款；而零跑B10从设计阶段就兼容53国法规，这意味着其研发成本可被全球销量摊薄。如果这一模式跑通，未来国际车企可能面临“中国车用全球标准打本土市场”的降维打击——就像手机行业的小米一样。

谁会成为下一个“牺牲品”？

零跑B10的竞品名单长得惊人：国内它直面元UP、AION Y，海外则可能对标标致E-2008、大众ID.3。但最大的冲击或许在于，它用一款车同时覆盖了家庭首购、年轻群体和营运市场——9万多的入门版足以吸引网约车司机，而激光雷达版又能满足科技发烧友。这种“通吃”策略一旦成功，二线品牌如哪吒、极狐的空间将进一步被挤压。

然而，零跑的挑战同样明显。Stellantis的渠道虽广，但欧洲消费者是否信任一个陌生中国品牌？自研智驾在海外复杂路况下的稳定性如何？更重要的是，当所有车企都开始“卷”性价比，零跑如何避免陷入“卖一辆亏一辆”的陷阱？2025年零跑定下50万辆的销量目标，B10必须承担至少1/3的份额。这场豪赌的结局，或许将决定中国新势力出海的下一章剧情。

朱江明说：“智能科技不应是少数人的特权。”零跑B10正试图用一款车打破阶级固化般的市场格局。但商业世界从来不同情理想主义者——要么成为颠覆规则的英雄，要么沦为价格战的炮灰。这一次，全球电动车市场都在等待答案。