比肩华为？工科男和小姐姐都喜欢奇瑞iCAR V23？

在用户调研中，iCAR V23的产品亮点对车主最大的吸引力排名依次为：1、高颜值；2、好操控；3、强越野；4、性价比.......所以毫无意外，新款车型在这几个方面都没有做出调整，只是外观新增一个橙色，并且官方表示后续还会有更多全新的配色陆续推出，很有可能会跟五菱宏观MINI EV一样，一款车拥有几十种颜色可选，而最近即将发布的新配色将在2025上海车展上发布。

新增车型，升级配置

而本次小改款最重大的升级，就是在550两驱智驾版/401两驱智驾版/501四驱智驾版上标配猎鹰500智驾，包括高速NOA、城市辅助、智能泊车三大场景。而细节或智能化上的升级也有不少，比如升级座椅加热记忆，无线CarPlay，实体蓝牙钥匙等等，都是官方听取用户的反馈后所做出的调整，主打一个听劝。

说到猎鹰500，再次科普一下今年奇瑞发布的几套智驾方案：猎鹰200支持ADAS辅助驾驶、车道偏离辅助、前后碰撞预警以及辅助泊车等基础功能；猎鹰500则支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；猎鹰700主要增加了城市领航、代客泊车及车位到车位全场景融合；猎鹰900则更进一步，直接提出具备L3级智驾能力。

遗憾的是猎鹰500的城市记忆领航并没有在新款iCAR V23上升级，官方人士透露暂时没有计划上车，或许还得再收集一下用户反馈。但即使只有泊车和高速NOA，也确实解放了非常多的用车场景了，关键这套NOA表现还挺出色。

比肩华为和大疆的NOA

如果单论高速NOA表现，这套猎鹰500可以说和大疆以及华为平起平坐了。在实际过程中，印象最深刻的就是它具备极高的通勤效率，超车变道不仅非常积极而且还很稳重，在设定的限速范围内，基本一有机会就会变道超车，毫不犹豫。和此前试驾过的华为ADS SE表现非常接近，甚至动作还有更老练稳重一些。

动作老练不只是依托地平线J3+TDA4双芯片，以及5R5V12U双重感知冗余方案，更是因为这辆车的动态调教非常注重操控性，虽然是一辆高底盘高重心的车型，但悬架支撑非常到位，加上四轮死角的车身设计，开起来的循迹性非常强。所以在高速领航时的表现才能如此老练，包括跟车，居中，以及避让大货车等等的动作都是如此。

不是越野车，胜似越野车

说出来你可能不信，这辆iCAR V23拥有43°接近角和41°离去角，比大G和牧马人都要强，还有600mm涉水深度、210mm离地间隙，以及智能电四驱系统。但是，官方给它的定位却不是越野车，而是个性化的小众产品。四驱版本配备的是前55kW（交流异步），后100kW双电机，峰值放电功率321kW，峰值扭矩292N·m；其中轻越野模式支持轮边限滑功能。

在本次试驾的丛林穿越中，最深刻的印象有两点，一是在各种爬坡和交叉轴脱困的测试里可以明显感受到它的电四驱系统是在工作的，扭矩真的分配在了有附着力的车轮上，整个越野体验都是慢而稳地用过，越野强度并不低的情况下也没有出现多少空转和打滑的现象，也得益于它可选择19寸的AT胎。

二是四轮四角的设计，让整个车身的寻迹性非常好，哪怕是在超窄的丛林道路中也可以很好地选择车身的路径。所以说这辆V23的可玩性真的非常强，越野只是其实一个卖点，但是关于很多个性化的改装或年轻化的生活场景，都他都能满足你。

好了，最后再补充一点：目前V23的男女车主比例为50比50，女孩子对“方盒子”的喜爱程度不亚于男生，还单身的男士，该知道怎么做了吧。而且以你的实力，这个车价你hold得住——新款智驾版共三个车款，售价区间为11.98-14.98万。怎么样，可以吧？