文/王俣祺
导语:星耀8预售价13.98万起,正式价格出来还会更低,可以说价格和配置都对汉实现了全覆盖,吉利这回是真想争“一哥”了。
吉利大刀阔斧背后的野心
今年一季度,吉利银河系列依靠将近26万辆的销量和同比214%的增速,可以说对内对外都给出了个满意的答案。
这个成绩背后,不得不提的就是吉利一直在推进的整合改革。
这其中包括极氪和领克合并、几何并入银河、翼真成为银河高端MPV系列,这也就让吉利形成了“GEA+SEA”的双架构战略,从而让零部件通用化率提升到了70%以上,直接把研发投入降低了30%。
一开始很多人认为,吉利的几个合并动作只是把定位相似的产品放在一块儿卖。
但实际上这种供应链的整合,不仅让星耀8的预售价能够低到13.98万元,更是让吉利实现了从A0级到中大型轿车、SUV、MPV的全品类覆盖。
就拿星愿来说,从几何改换银河之后,销量直接超过银河全系销量的30%,成为绝对的主力车型;
而像银河E5、星舰7等车型的持续热销,也充分证明了GEA架构的市场适应性。
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超指出,“吉利通过品牌整合和架构共享,将资源集中于核心技术研发,这种战略调整在存量竞争时代尤为关键。”
同时还认为“吉利的整合改革不仅提升了供应链效率,更通过‘中央采购+中央SQE’模式降低了15%-20%的零部件成本”,这也就为星耀8的低价策略提供了基础。
相比之下,比亚迪虽然拥有强大的垂直整合能力,但是就拿同为中大型轿车的汉来看,它的成本结构就会受限于传统燃油车平台改造,也就很难在同等配置的情况下进一步实现价格下探。
现在随着星耀8的推出,吉利的布局就直接覆盖了10-30万级的主流市场,直指行业“一哥”的腹地。
标配的千里浩瀚VS选配的全民智驾
当年初比亚迪用“天神之眼”宣布开启全民智驾,吉利的千里浩瀚系统已经开始默默完成了技术卡位。
作为星耀8的核心配置,千里浩瀚H1方案全系标配了100TOPS以上的算力,支持高速/高架NOA领航、记忆泊车等功能,高配车型更配备了激光雷达,可以实现城市NOA。
而汉DM这边仅仅是提供了基础的L2级辅助驾驶,高阶智驾功能只能选择顶配车型,当然汉EV这边可以做到全系标配,但是价格也就更高了。
同时根据汽车之家此前的实测结果来看,星耀8150米的夜间行人识别距离、95%的复杂车位泊车成功率等指标都要更强。
这种差异主要就是源于星耀8采用的116TOPS算力双智驾芯片和激光雷达组成的硬件优势,而汉仍然还是在依赖单目摄像头方案。
逻辑层面来看,千里浩瀚通过AI-Drive大模型生成训练场景,可以把效率提升30倍。
同时还有星睿智算中心2.0的23.5EFLOPS算力,能实现算法迭代的进一步加速。
可以说从芯片算力到云端算力,千里浩瀚完全避免了技术“卡脖子”的情况,而且。
测评还指出,“星耀8的智驾系统不仅实现了功能覆盖,更通过AI学习优化用户体验,例如记忆驾驶员习惯调整动能回收强度,这种人性化设计是其差异化优势”。
尽管隔壁汉L以“油电同速”进行了技术反击,但是7万块钱的差价让星耀8还是牢牢占据了性价比的优势。
「一哥」必备的技术骄傲
作为银河旗下首款搭载雷神超级电混双动力的车型,星耀8的EM-P和EM-i分别对应了性能和节能的需求。
EM-P版本采用的是1.5T发动机+160kW电机,零百加速6.49秒,馈电油耗3.67L/100km;
EM-i版本则是1.5L发动机+E-DHT的11合1电驱,实现了3.36L/100km的同级最低油耗。
与汉4.7L的馈电油耗相比,星耀8EM-i版4.18L的最低油耗还是会更省,而且还更能保证在亏电状态下动力的不衰减。
这都源于星睿AI云动力系统的智能能量管理,据说可以通过学习用户驾驶习惯,动态地调整动力模式,有媒体实测反馈百公里能耗与官方数据高度吻合。
吉利雷神混动系统总工程师刘国庆在盖世汽车论坛上表示,“雷神电混通过三档DHT实现工况解耦,在高速场景下发动机可直接参与驱动,解决了传统混动高速动力不足的痛点。”
同时他还强调,“星耀8的EM-P系统通过P1+P3电机互为冗余设计,确保馈电状态下动力性能不衰减。”
另一方面,星耀8的EM-P系统采用的是平铺式的电池布局,避免了传统插混车后排地板凸起的问题,而汉DM的电池却因为布局限制,导致后排腿部空间减少了30mm。
而星耀8再配合上536mm的超长坐垫和VIP行政座椅,舒适性直逼50万级豪车。
「旗舰级」也能平权?
当星耀8一公布,整个中大型轿车市场可以说迎来了新的劲敌。
星耀8的预售价区间为13.98-17.38万元,比比亚迪汉DM整体16.88-19.98万元的价格区间还要低出3万块钱左右。
而且这种价格优势不仅仅是体现在入门车型,高配版本的星耀8EM-P激光雷达版也会比汉 的顶配要便宜不少。
更关键的是,星耀8还全系标配了23扬声器Flyme Sound音响、VIP电动行政座椅、仿麂皮内饰等旗舰级配置,而汉的同类配置还得需要选装,这也就进一步拉大了性价比差距。
空间设计上,星耀8依靠5018mm的车长和2928mm的轴距打造出了绝对的行政级驾乘体验。
后排座椅支持131°躺平、8点按摩和独立按键调节,再配合1.36㎡的全景天幕,出行的舒适性也是远超同级。
而0.25的风阻系数、34.5米的百零制动距离、5.8米的最小转弯半径,更让其在操控与安全上实现了“双优”。
新浪汽车的报告显示,星耀8的EM-P版本在重庆山路实测中实现6秒破百,馈电油耗仅3.67L,且高速行驶时风噪和胎噪抑制表现再一次被称为“不输50万级豪华车型”。
吉利送给市场的「核武器」
星耀8的预售开启后,“5米车长+3L油耗+百万级配置”“重新定义了15万级轿车的价值标准”等立刻抓住了消费者的眼球,“起步即旗舰”也就成了星耀8未来的底气。
当然也有另一部分消费者对吉利品牌溢价能力存疑,担心低价策略会影响星耀8产品的品质。
不过在我看来,吉利这次无论是新车的定价还是技术的落地,都是有迹可循的,正是那些平时不太被关注的研发历程,才让星耀8不会成为一款“买完还得等”的车。
千里浩瀚智驾、雷神电混等技术的下放,也就标志着新能源汽车已经从“堆料竞赛”转向“技术平权”,未来15万级市场一定会成为高阶技术的主战场,旗舰级平权也注定会被卷起来。
同时,吉利通过中央采购和架构共享,实现了“高配低价”的产品策略,这种模式可能会让比亚迪等对手进行进一步的成本结构调整。
凤凰网财经分析指出,“星耀8的定价策略直接冲击了比亚迪汉DM-i的市场份额,其13.98万元起售的价格已接近汉DM-i的成本线,这对比亚迪的利润空间构成挑战。”
最后,星耀8的双动力版本和丰富的旗舰级配置,可以说精准覆盖了家庭用户对节能、性能、舒适的多元需求,充分完成了对比亚迪这个细分市场王者的全火力覆盖。
写在最后
星耀8对于咱们消费者来说只是一款车型的成功,但对于吉利则是他们新能源战略成果的一种体现。
尽管汉L依靠“10C超充”等技术还在继续尝试领先,但吉利在15-20万级市场的切入,已经为吉利赢得了“一哥”的关键一步。
而星耀8,正是吉利发起冲锋的“核武器”。
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