身长超过5米3，大众Viloran胜算几何？

广州车展上，上汽大众带来了其首款商务MPV车型——Viloran。因为处于向工信部报备的阶段，所以作为一款MPV最重要的车内部分并未开放，咱们只能通过现有的零散信息大概了解一下这款车。

车长超过5300毫米，定位高端商务领域，是大众目前所有在售车型尺寸最大的一款。轴距3180毫米，2+2+3的座椅布局，双排电动侧滑门，第二排带电动腿托和双层头枕的独立座椅，足以满足我们对一台高端商务MPV的想象。可是，大众Viloran的中国之路是否好走？

商务MPV领域的大山——别克GL8

谈及中国的商务MPV市场总是绕不开别克GL8，在某种意义上讲，GL8几乎等同于中国的商务MPV市场。从被接待的贵宾，到开车的师傅，再到修车的小工，提及商务MPV，GL8总是最先出现的车型，其江湖地位不言而喻。

从纸面上的产品力来看，大众Viloran的确能够对别克GL8构成威胁，但在商务MPV领域，GL8耕耘多年打下的江山，未必有那么容易撼动。

首先是口碑。在商务接待领域，口碑比其它方面重要得多。在商务接洽这个情景下，安排接待的、被接待的，都觉得一切符合规格、符合身份才是最重要的。经过20年在中国市场的经营，GL8的接待属性早已深入人心，诚然，它不是规格最高的，却是跨度最大的，也就是说，是最不会犯错和被人挑不是的。这种认知和口碑，在商务接待领域很难被单一产品在短时间内打破。

其次是产品布局。大众Viloran目前并未发布价格，但参考目前的产品特征，2.0升高功率EA888发动机、双侧电动侧滑门、L2级驾驶辅助、车长5300毫米，车宽2000毫米，这些特点集中起来，售价基本可以确定一个范围，或许发动机版本会有更多的选择，配置也有高有低，但一台大众目前在售车型中尺寸最大，又是定位高端商务的MPV车型，价格能给我们多少惊喜？不过，最终售价没有公布，咱们暂且按下不表。

反观GL8，暂且不说尚在二手车市场中流通的历代GL8车型，只看目前的在售车型。从售价23.29万元的GL8商旅车，到28.99万元的GL8 ES，再到44.99万元的GL8 Avenir同时在售，也就是说，如果你想买一台GL8，从23.29万，到44.99万元，都能买得到，且买不错。这种对细分市场的全面覆盖，同样也是目前单一车系无法在短时间内比肩的销售布局。

大山难越？那是你没有看到大众的洞察

但是，大众Viloran难道一点机会都没有吗？我看并非如此。别克GL8在高端商务MPV领域有清晰的定位不假，但如果大众Viloran从一开始就没有与其正面硬刚的打算，那么别克GL8的优势，就不再是优势了。

纵观整个中国MPV市场，抛开图腾一般的埃尔法以及豪华品牌的奔驰V级不谈，合资品牌领域当中，GL8的商务接待属性太强、奥德赛和艾力绅的家庭属性太强，真正宜商宜家的MPV车型却是一个较大的空白细分市场，不是没有产品，而是现有产品的品牌力和产品力不足以定义这一细分市场，比如雷诺Espace。

反观大众Viloran，从不同于传统MPV的设计思路来看，大众Viloran展现出了它偏向家庭的一面，却没有丢掉应有的气场，从中我们不难看出大众对Viloran产品定位的思考。同时，对于大众品牌自身而言，在华销售的MPV迈特威和夏朗、途安之间其实存在产品布局的断层，且这三款车型中也确实没有一款能够满足宜商宜家定位的车型。所以，大众Viloran的推出，对外，开辟了一个新的细分市场，对内，也进一步完善了自身的产品布局。

此外，产品力同样是大众Viloran不可忽视的核心竞争力。从第二排座椅所展露出的冰山一角来看，德国人对豪华和尊贵氛围的理解同样出色，且多了几分细腻和严谨。大众品牌在中国同样有着深入人心的口碑，接受Viloran成为一款新的商务接待MPV并不太难，或许只是需要时间而已。

面对别克GL8在商务接待领域用了20年垒起的高墙，在奥德赛、艾力绅兄弟败下阵来的前提下，大众Viloran或许胜算也不大，但这却并不妨碍其另辟蹊径。所以你看，别克和大众对中国市场的洞察，对中国消费者需求的洞察，反映到其产品销售和定位的策略，可谓各有千秋。