五菱凭什么上《福布斯》杂志

地球上最重要的车是什么？五菱之光！不是我说的，是《福布斯》杂志说的。

那全世界卖得最好、最受欢迎、最深入人心的后驱MPV又是谁呢？当然也是五菱，就是今天要说的五菱神车。

从一家地方的机械厂，做到国际化车企了，五菱经历过什么故事呢？首先，记住五菱的宗旨“人们需要什么，就造什么”，这句话不只是体现在造车上，它一直是这样的。

五菱的前身，是柳州动力机械厂，它的老大，就是1928年建立的柳州机械厂。当时人民需要胜利，他们就造单兵武器，还组装过飞机。

到了战后，需要发展了，它就造油锯给我们伐木；做船用的大型柴油机，支援水运。做发动机做出名堂之后，干脆把这个部门独立出来，叫柳州动力机械厂。

独立之后，有趣的故事开始了，你们整天说五菱造拖拉机，就是这时候造的，还做到了全国前8。

到了改革开放，搞个体经济，它就做缝纫机和棉织机。再之后，开始踏上了造车之路。

当时技术有限，几乎所有做面包车的车厂，都是通过跟其他品牌合作造车的。不过这些面包车，几乎都没有车头的，要是正面事故，直接就没了。所以一个新的安全碰撞法规《关于正面碰撞乘民保护的设计规则》，马上改变了当时国内面包车的情况，很多车厂啊，做不出新车，直接就拜拜了。

那第一个把车做出了的，不是五菱啊，是长安。因为长安和铃木很早就合资了，所以快人一步，把长安之星做了出来。

但是，五菱之后的产品更受欢迎沃，就是五菱之光了。那五菱之光呢，真的是汽车届里面，传奇一样的存在。还上过杂志的封面，当中有什么故事呢？

在长安之星推出之后，五菱还挺着急的，少卖一天就少赚一天，要抓紧时间研发才行。所以拿了长安之星做竞争对手，搞一台回来看看你是什么葫芦卖什么药。

不看不知道啊，车一回来，五菱就发现，不对劲啊，开是挺好开的，但是空间有点小，一看底盘，怪不得了。因为长安用铃木的技术嘛，铃木的那台Every，多少有点追求驾驶乐趣的，所以一开始的车型，后轮是用了面包车上很少见的螺旋弹簧。

这样多多少少会占用到车厢里面的空间，而且二三排的地板又不是纯平的。你在日本这么搞，没关系。但是我们当时的实际情况，就不要说什么操控性、舒适性了，这台车就是用来当工具车，要大空间来拉货的。五菱抓住这个点，在新的面包车上用了钢板弹簧，除了载重更结实耐用，车里面二三排座椅一拆，直接当成货箱用。

这台车一推出市场，不得了不得了，价格便宜还实用。有多受欢迎呢，据说在最巅峰那几年，平均每50秒就卖出一台。

在十年前，保有量就已经突破400万辆，你就说了，全世界范围内还有谁呢？所以啊，《福布斯》杂志称它为地球上最重要的一款车。

那问题来了，为什么《福布斯》会盯上它呢？很简单，除了我们五菱的品质过硬、贡献突出以外。喂，五菱的全名叫什么啊，上汽通用五菱汽车股份有限公司，是五菱和上汽还有通用三方合资的。

《福布斯》和通用大家是老乡，当时金融危机，通用还有其他美系车的表现都平平无奇，唯独通用在我们国内有惊人的表现，那肯定要在杂志上报道一下嘛。 

当然，五菱不会说之光卖得好，就在那里沾沾自喜。很快，总经理又带队去找灵感，到了东京车展，发现也没啥适合的车。不过，蹲在路边吹水的时候，就领悟到造面包车的真谛。当时沈总突发奇想，说日本的这些K-Car是做得不错，但好像看了这么多年，也没太多飞跃性的变化啊。我们国内都是光速发展，我们的用户也一样，所以五菱要造的车更需要这样。

K-Car不变，我们变，在五菱之光的基础上，加长加宽尺寸，主打一个“大微客”的概念，就是这台五菱荣光了。

之后呢，轮到五菱宏光出场了。之光、荣光，小的、大的还有衍生车型都有了，下一台车做什么呢？

这一次，总经理带队来到印尼出差，看到当地丰田的Avanza满大街跑，之后一打听，不得了啊，这台车在印尼，销量永远都是前几的。

灵感就这样来了，7座车的样式，面包车的空间，还有正常乘用车的机械布局。我们国内也很适合啊，之前做的车是纯工具属性，但现在大家的用车习惯也开始转变了，全家出行也要坚固。所以啊，就把五菱宏光定位在乘用车这边了。

首先外观，fashion很多了；内饰的座椅也是正儿八经能舒服坐下全家人的。最关键是什么啊，发动机不是放在座位下面那种了，改为前置，还是后驱的沃。

后桥也不是货车那样的钢板弹簧了，改为螺旋弹簧。据说啊，底盘还是找莲花调教过的。

那五菱宏光，发展到现在，根据大家不同需求，也有很多款衍生车型了。五菱呢，也一样，在乘用车、新能源市场可以说是大放异彩了，估计十年前我们也没想到现在的五菱会发展得这么多元化。