零跑全新B系列首款车型零跑B10正式上市了，9.98万-12.98万，提供510km和600km两种续航，按官方说法，定位是面向全球的高品质纯电动紧凑级SUV。
零跑汽车一向都扮演着低价高配的角色，我们汽车朋友群里关注的人也不少，有人问怎么选？
趁热打铁来分析一下！
先来看510km续航的版本，总共3款车型。
其中，9.98万的舒享智驾版，主要起到拉低入手门槛的作用，也是这款车，把B10的入手价降低到了10万以内。
不过几个值得注意的点：外观没有缩水，标配18英寸轮圈，视觉智驾和智能座舱也是标配。
如果加1万来到10.98万的悦享智驾版，会多一些舒适性配置，比如全景天窗、电动尾门、方向盘加热、座椅加热、座椅通风、无线充电、前排双电动座椅调节等，按照现在新能源市场入门即满配的打法，我认为悦享智驾版才是零跑B10的真正的入门配置，而且，给的还挺足。
当然，说到配置拉满，11.98万的激光雷达智驾版本才是真正的主角。
除了舒适性配置一应俱全之外还支持城市和高速的辅助驾驶，智驾芯片是高通8650，智能座舱芯片也升级为8295P，请注意，是性能更强的8295P。
在我看来，激光雷达智驾版是510km续航中最为推荐的版本，这款车型也意味着激光雷达高阶智驾正式进入11万级标配时代！
再看600km续航的版本一共有两个配置，主要区别在于是否有带激光雷达的高阶智驾。
和510km续航的两个高配车型相比配置上没有差异，只有续航多出了90km，售价分别为11.98万和12.98万，和11.98万的510km激光雷达智驾版价格上存在重叠。
我个人觉得，是不是可以只保留600km激光雷达智驾版本作为顶配？SKU更简洁，更一击即中。
不过总的来说，零跑B10的配置在这个价位段非常值得关注，是激光雷达高阶智驾技术平权的代表作。
到这里，我觉得需要探讨2个与消费者关系非常大的问题：
一是，为什么零跑能够在技术领先的同时做到极致的低价高配？
我觉得，本质原因是零跑是一个技术驱动型企业，虽然规模不算很大，但是核心技术却牢牢地掌握在自己手里，有一点“小比亚迪”的味道，甚至同级车型配置对比，零跑在产品力层面超越了比亚迪。
在零跑B10发布之前，零跑就把LEAP 技术架构升级到了3.5版本，提升幅度很大。
有多大呢？
咱举个例子：比如这个架构采用全域中央域控系统，把座舱、智驾、车身三域控制器整合为单一总控模块，线束布局缩短至996米，电气架构能耗降低25%。虽然官方没有公布，但我猜测减重也会不少。
再举个例子：新架构首搭200TOPS的高通8650芯片，还有探测距离达到300米的激光雷达，硬件上能够确保至少未来3年不落后。
又比如CTC 2.0电池底盘一体化技术，电池包能量密度提升18%，整车扭转刚度达36300N·m/deg，可实现电池20万公里容量衰减≤5%，并且把冬季续航达成率提升至82%。而B10是LEAP 3.5架构的首款车型，全栈自研提供了强大的技术迭代能力，消费者花的钱更少，但得到的体验却更好。
二是，零跑B10的安全性水平怎么样？
毕竟在我看来，安全是悬在所有智能网联汽车头上的一把利剑，始终都应该是车企推广各项技术、释放各种功能、展示各种场景的第一考量，就像我在《一本书看懂智能网联汽车》中所写的一样！
那从我的了解来看，零跑B10从一开始就是一款全球车，在开发的过程中，就整合了各个地区最高的标准来进行设计，符合全球53个国家、地区的法规和标准。
零跑B10将在6月份开启全球路试，2025年将会登陆全球超20个国家和地区，新能源汽车在国内所向披靡，但实际上有很多品牌和车型在出海的过程中并不能很好的适应当地的环境。
而全球标准意味着更高的测试要求和安全标准，也代表着更高的品质水准。
从这个角度来讲，零跑B10可以带来多一分的安心。
结束语
现在都在讲技术平权，智能平权，但是依然有不少厂商其实使用核心技术都来自于供应商。
零跑虽然是新势力，但是在技术上却很有大厂风范，旗下的车型卖的不贵，但技术很硬核。
B10上市1小时大定10016台，在当下的市场环境中算得上成绩斐然。
如果我来给零跑B10下一个结论的话，我认为是: 科技平价，物有所值！
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