广汽本田P7上市 价格、产品对标国产，且自身优势再提高？

大家对合资品牌的电车是什么印象？价格高？配置低？在此之前的确如此，但随着今天这台车的上市，这种刻板印象将会扭转，这台车就是——广汽本田P7。

4月15日，广汽本田P7正式上市，入门款后驱长续航Pro版上市一口价只需要19.99万元，而最顶配的四驱长续航Max版上市一口价也只要24.99万元。

而它是一台定位中型SUV的纯电车型，对标车型为比亚迪唐EV、极氪7X、乐道L60等，这几款车型最低配都在20万往上，所以广汽本田P7给出的这个一口价无疑还是蛮有竞争力的。

与此同时，还有诸多购车权益，包括驾驶模式升级包限时免费开通，座舱颜色选装权益（云白内饰）限时免费，智驾辅助系统升级包（含高速领航辅助和智能泊车辅助）限时开通费999元，以及后驱长续航Pro版个性套装限时9000元等。也跟同级别的国产品牌，打得有来有回。

在配置上，广汽本田P7搭载了云驰智能座舱，包括高通8155芯片，12.8英寸+10.25英寸的瀑布式防眩目触控液晶屏，9.9英寸全虚拟TFT数字仪表与AR-HUD，AI开放式大模型平台，科大讯飞语音系统，16扬声器BOSE音响，包括 4个同级首发的头枕扬声器，支持Apple CarPlay/华为HiCar/百度CarLife业界主流的车机互联方案，更可实现Hey Siri免视线交互。以及还有流媒体后视镜、超清电子外后视镜，可调光1.8m2全景天幕、前后排座椅通风加热等配置。整体而言，也基本上向同级国产看齐。

而在此基础上，P7依然延续了广汽本田的造车基因，包括操控属性、安全级别和对品质的追求。

首先在操控属性上，广汽本田P7采用了后驱形式，前后50:50黄金重量配比，同时搭载前双叉臂后五连杆的悬架结构，且配合前后底盘抓地力的综合平衡设定、大直径的横向稳定杆与BOSCH高端转向系统，以及搭配ADS自适应减震系统。此外，广汽本田 P7还匹配了同级别少见的21英寸大轮胎，在滚动阻力、耐磨性和抓地力三个方面都有很好的平衡，从而为用户带来更有乐趣的操控质感。

当然，在性能上广汽本田 P7也不赖，其提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，其四驱版本最大输出功率前150kW，后200kW；峰值扭矩前350N·m，后420N·m，百公里加速仅需4.6秒。而两驱版本也仅仅是缩减电机，动力没有缩水，依然搭载后200kW电机，扭矩为420N·m，日常使用也完全足够。

而续航方面，单电机版CLTC续航可达650km，双电机版CLTC续航为620km，属于同级别中等水平。但是，在广汽本田的智能热管理技术加持下，即便在-30℃的极寒环境下，新车电池仍能保持86.8%以上的容量，所以虽然没有给出夸张的续航里程，但也能让长途驾驶比较安心，不会带来太大的续航焦虑。

在安全性上，广汽本田 P7的车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，扭转刚性达超4万牛·米/度，荣获2024年CCB中国十佳车身。并且制动系统采用本田自研线控制动+BOSCH ESP双备份，并保留机械链接，确保“任何情况下都能刹得住”，这一点是很多同级别车型没能做到的。

电池安全方面，配备的宁德时代90kWh三元锂电池，是由Honda定制开发，不仅采用12000吨一体化压铸铝合金制造电池壳体，更应用了高阻燃、高强度SMC复合材料，即便在在极端情况下也能确保电池安全。与此同时，即便当碰撞发生时，广汽本田 P7在检测到气囊弹开1秒内便可自动切断电池电源，远超国标要求，电气安全因此荣获C-NCAP 24年5星的评价。

在车内空气安全质量上，广汽本田 P7采用了三层零压感座椅，仿麂皮材质带来羊绒般亲肤触感，抗菌指数超过6.0，并且搭配同级独有的智能加热系统，所以无论冬夏，都不会产生异味。此外，广汽本田P7配备的智能空调系统，不仅能够实现精准控温，还具备PM2.5空气净化功能、并支持7种香氛类型，也做到了与同级别国产车不相上下。

最后在品质上，相较于市面上的“快开发、快上市”主流节奏，广汽本田则更看重质量可靠性，这也是广汽本田P7为何姗姗来迟的重要原因。因为它的研发周期就达到了4年，用了402台整车和白车身以及超150万公里实测里程，来进行测试验证等实打实的投入。甚至，广汽本田还专门投资了35亿元建设新能源工厂，用于广汽本田P7的生产，必须达到“120%合格率”标准、400多项出厂检测，才能让广汽本田P7走出工厂。

写在最后

燃油车的时代大概率是不会再回来了，所以对于后入局新能源的合资品牌来讲，接下来的路肯定是很难的。但类似于广汽本田这样的合资品牌其实依然有自己的牌可打，就像这台P7一样，虽然来得晚，但只要在产品和价格上赶上国产品牌，同时保留甚至再提高自己的固有优势，那么对于消费者而言，依然是有足够的吸引力的。