广本袁小华，让P7从“性价比厮杀”到“价值共生”的升维

广汽本田P7比兄弟车型S7上市节奏晚了些，但售价却实打实“优惠”了6万元。

没错：

后驱长续航Pro版一口价19.99万元（同时在致敬1999年广汽本田第一款车型下线）；

后驱长续航Plus版一口价21.89万元；

四驱长续航Max版一口价24.99万元。

用袁小华的话说，“做如此诚意的定价，很难，很难，因为极高开发标准，必要的生产成本和商业谈判降本，无法将价格大幅打下来。所以广本P7想从“性价比厮杀”到“价值共生”的升维。”

面对残酷的价格战，广汽本田身在旋涡之中，但能升维思考，逆周期操作确实很有魄力，这如同铁人三项，从自己熟悉的赛道（项目）转换到新赛道需要学会变奏与审时度势的战术。

虽然在新能源赛道P7的三电指标与智驾不能遥遥领先，但多年的造车功底还是让他有了足够强劲的筋骨与安全冗余的设计，这些点却鲜为人知：

①全球首次采用12000吨一体化压铸铝合金制造电池壳体，采用分体隔离冷却系统，避免液体泄露导致电池短路，2进2出的冷却循环，让温度更均匀、让电池更长寿，即使在极端情况下确保电池安全；

②智能热管理技术，即便在-30℃的极寒环境下，新车电池仍能保持86.8%以上的容量，低温续航忧虑缓解；

③采用了自研线控制动与Bosch ESP 双制动系统，刹得住比加速快更重要；

④电子外后视镜，突破了传统，夜晚环境识别更清晰，趋势所向；

⑤本田自研的Architech W架构的纯电平台，是一个倾向于宽体的纯电平台，可兼容至少90度三元锂大容量电池（宁德时代），前后50:50黄金重量配比，赋予操控与驾趣的无限可能；车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，扭转刚性达超4万牛·米/度。⑥研发投入，在整个试作车试验过程中，广汽本田P7测试验证了402台整车和白车身，整车碰撞试验372次，并经过超150万公里极端环境验证。

⑦保命的DMS驾驶员监测系统，不仅可以实时关注驾驶员的状态并识别到分心、疲劳驾驶等情形，给予及时提醒。当驾驶员失去意识时，车辆能够提醒、再提醒、减速、打开双闪并停车，对停车这一项就是救命的设计。

以上这些隐形的技术点，正如袁小华所说，“智能软件可以OTA，但核心部件、品质、可靠性和耐久性是没办法OTA的。”

动力方面， P7同时提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，四驱版本最大输出功率前150kW，后200kW；峰值扭矩前350N·m，后420N·m，百公里加速仅需4.6秒，动力一踩就有，越踩越有。续航方面，单电机版CLTC续航可达650km，双电机版CLTC续航为620km。

内饰，配有12.8英寸+10.25英寸的瀑布式防眩目触控液晶屏，同时9.9英寸全虚拟TFT数字仪表与AR-HUD无缝一体化联动。头顶上方，P7使用的是5层结构、5档调光的1.85m2超大天幕玻璃，在尽揽美景的同时，彻底隔绝盛夏烈日带来的种种困扰。

智能化方面，云驰智能座舱首次搭载AI开放式大模型平台，秒级调用，语音系统应用了科大讯飞方案，四音区指令都能精准识别，并支持四川话、粤语方言识别与免唤醒连续对话、。同时，广汽本田P7配备了同级少有的16扬声器BOSE音响，包括 4个同级首发的头枕扬声器。并且，新车全方位支持Apple CarPlay/华为HiCar/百度CarLife业界主流的车机互联方案，更可实现Hey Siri免视线交互。

在新车权益方面，广汽本田P7特别驾驶模式升级包限时免费开通，座舱颜色选装权益（云白内饰）限时免费，智驾辅助系统升级包（含高速领航辅助和智能泊车辅助）限时开通费999元（价值14000元），后驱长续航Pro版个性套装限时9000元（价值25000元）。