19.99万凭啥掀桌子？广本P7敢对新能源车行业说“不”！

最近这段时间，行业内上市的新车可谓层出不穷。毕竟面对着“一天一变”的市场，车企们若是不使出浑身招数的话，那就很有可能被淘汰。

但要说到最为“特别”最为“来势汹汹”的电车，还得是在4月15日上市的广汽本田P7，一口价19.99-24.99万元，不少网友惊呼这是“掀了桌子”！

至于大家为何会这样讲？还是因为P7敢于对新能源车行业说“不”。在不少纯电用户还存在着“怕晕车、怕没有驾驶乐趣、怕不安全、怕里程焦虑、怕做工粗糙”等用车痛点时，广汽本田P7用不到20万的价格，给到了“不同、不晕、不累、不悬、不糙、不卡、不慌、不怕”八大体验价值，直接让电车用户痛点变爽点。

那广汽本田P7是如何做到这些体验的呢？事实上，电动时代要能解决驾控、晕车、安全等痛点，还是得有好架构打底，而这辆新车最不同的地方就是基于云驰智能高效纯电架构打造。

要知道，新架构了延续本田运动调校造诣，具备高刚性、低重心、轻量化的特性，基于本田60余年后驱造车经验，P7不仅拥有高性能豪车才有的50:50黄金车身配重，还采用了奔驰E级同款的BOSCH高端转向系统，搭配大直径的横向稳定杆和ADS自适应减震系统，让每一次颠簸轻松化为无形，兼顾舒适性与运动性，同时还不晕车。

为了达到最佳水平的性能、续航与安全性，广汽本田P7放弃了同级别常用的磷酸铁锂电池方案，全系标配成本更高的90度宁德时代高能量密度三元锂电池。新车0-100km加速仅需4.6s，单电机版CLTC续航能够做到650km，双电机版CLTC续航为620km，结合智能热管理技术，即便在-30℃的极寒环境下，电池仍能保持86.8%以上的容量，破解电车用户常见的续航焦虑，开车不慌张。

在智能方面，12.8英寸+10.25英寸的瀑布式防眩目触控液晶屏不输新势力，云驰智能座舱首次搭载AI开放式大模型平台，实现语音“最佳模型秒级调用”，语音系统应用了科大讯飞方案，四音区指令都能精准识别，并支持四川话、粤语方言识别与免唤醒连续对话，使用起来很丝滑流畅，彻底告别以前合资车的那种卡顿现象。

与此同时，搭载的云驰智驾辅助系统，能够实现L2+级的智能辅助驾驶水平，具备高速领航辅助、智能泊车辅助、碰撞缓解等功能。也就是说累了的时候能够开启智驾，在高速上也不用那么高度紧张的盯着路况。

而且广汽本田P7还搭载了DMS驾驶员监测系统，能够实时关注驾驶员的状态并识别到分心、疲劳驾驶等情形，给予及时提醒。当驾驶员失去意识时，车辆能够提醒、再提醒、减速、打开双闪并停车。此外，新车搭载的S-CMS智能电子外后视镜，采用松下电子流媒体，可以实现“夜晚看得清、实现无盲区、信息不延迟、雨天不起雾”等功能，即便是在恶劣环境下也有不慌张的底气。

如果说众多的奢华配置，是广汽本田P7看得见的成本，那么对品质、安全的坚持，就是广汽本田P7最大的隐性成本。毕竟智能软件可以OTA，但核心部件的品质可靠性和耐久性无法事后“缝缝补补”。广汽本田P7在汽车设计和制造时，考虑品质冗余，研发4年、测试验证了402台整车和白车身，实地测试总里程超过150万公里，一出厂就是顶格标准，完全不用担心粗制滥造。

更重要的是，它还荣获2024年CCB中国十佳车身。要知道，P7在关键安全结构的开发投入极重：电池全球首次采用1.2万吨一体化压铸铝合金IPU铝合金壳体，配合高强度钢比例高达68%的车身框架，打造硬核程度堪比装甲车的安全防护；制动系统采用本田自研线控制动+BOSCH ESP双备份，并保留机械链接，确保“任何情况下都能刹得住”；隐藏式门把手保留物理应急结构，断电亦可手动开启。将安全从车底武装到车顶，谁不说广汽本田P7这回真的把诚意堆满了？

写在最后

总而言之，广汽本田P7就是一台“止痛车”，因为它充分考虑到了电车的驾控、晕车、安全、续航等痛点，这不仅是本田技术实力的集中爆发，更是对用户需求的深度回应，所以你觉得这台车如何呢？