人们常说鱼和熊掌不可兼得,在汽车界中,操控性和舒适性往往是不兼得的,普遍而言越舒适的车开起来会越无趣,而操控越好的车则会牺牲一些舒适性。但今天来到试驾场地体验广汽本田P7却让我大开眼界,因为一向讲究操控性能的本田,却展现出令人出乎意料的舒适性和高级感,原来操控和舒适也是可以兼得的!
这次的驾趣实验室活动内容非常丰富,除了有常规的极限加减速、蛇形绕桩和绕8字的金卡纳赛道外,还有蒙车窗避障、过连续减速带、自动泊车等7大项目体验。当然了,光有广汽本田P7可体现不出什么优势,现场更准备了一台特斯拉焕新Model Y作为横向对比,看看广汽本田P7和全球销量最高的纯电SUV相比,有哪些令人惊喜的地方。
双电机四驱,4.6秒破百,广汽本田性能最强者挑战Model Y
首先是极限加减速,除了要在短距离内加速至80km/h,还需要在指定停车框内刹停,刹得太早或太晚都不可以,这不仅考验车辆的加速能力,还考验驾驶员对刹车距离的判断。
Model Y的加速能力是家喻户晓了,所以这个项目难不倒它,但一向不追求加速能力的本田,却给我非常大的惊喜。广汽本田P7四驱版本前电机最大输出功率150kW,后电机为200kW,综合最大功率达到350kW,峰值扭矩更是超过700N·m。切换至超享模式后,释放车辆所有动力,4.6秒就能从静止加速至100km/h,没记错的话,它应该是广汽本田加速最快的车了。
当然,加速快也要刹得住,广汽本田P7采用比Model Y更大的大直径刹车盘(前350mm、后330mm),配合21英寸大轮毂和265mm轮宽的马牌轮胎,不仅刹车脚感好,而且刹车距离短,仅37米就能从100km/h刹停,这对于现场所规定的刹车距离也是绰绰有余了。
不仅如此,我还发现它的前后俯仰动作比其他电动车少很多,即使是刚刚急加速、急减速的情况下,它俯仰的幅度也更小。那是因为广汽本田P7还针对国内驾驶习惯和路况,优化了刹车响应和动力衔接,比如一些走走停停,需要频繁踩油门刹车的堵车路况下,广汽本田P7能给到比Model Y更线性平滑、更舒适的行驶体验。
前双叉臂+后五连杆+大直径横向稳定杆,本田操控基因依旧
离开直线加速区后,转个弯进入复合弯道,这里由蛇形绕桩和8字绕桩两大板块组成,足以测试车辆在不同速度下的操控性能。而进入弯道,也等于来到了本田的主场,在燃油车时代,本田“跟手”的操控感受一直是驾驶爱好者津津乐道的优势,但没想到来到电动车时代,广汽本田P7依然能保持人车合一的操控水准。
采用前双叉臂后五连杆悬架系统的广汽本田P7,加上大直径的横向稳定杆后,车辆转向时力的移动量平衡好、姿势变化少,所以在连续S弯这种大幅度的摆动下,广汽本田P7依然也能保持姿态的稳定。
而到了速度较低的8字绕桩环节,广汽本田P7的较小转弯半径也发挥出作用,车头转向比Model Y更灵敏、车身侧倾幅度更小、驾驶更紧凑,驾驶员打方向也不像在Model Y里那么吃力,整体过弯感觉更轻松自如。
最新ADS自适应电磁减震抹平颠簸,助舒适性飞跃提升
肯定有人会说,本田的操控我从不担心,反而是对舒适性有所顾虑。那操控好是不是意味着舒适性差呢?那倒未必,广汽本田P7就是很好的例子,它可谓是在操控和舒适方面取得很好的平衡,尤其是在连续减速带与Model Y对比后,数据和体感上都有明显优势。
在过减速带时,广汽本田P7避震调校柔和且富有韧性,即使以更快速度通过减速带,乘客也不会有不适感。相比之下,虽然焕新Model Y的舒适性已经比老款大有提升,但车顶量杯洒出来的水就足以说明它更颠簸,而且车内乘客的体感,也远不及广汽本田P7舒服。
多亏有了全新的ADS自适应电磁减震系统,广汽本田P7才能有如此均衡的动态表现,这套系统能通过电流优化阻尼力控制,减少车身在不平整路面的高频振动和低频晃动,像是面对连续减速带这种大段差的冲击,车身能展现出柔和且有韧性的特性,现在谁还敢说本田的车不舒服呢?。
精装内饰+贴心细节,一改本田“烂仔”形象
而且为了进一步增强舒适性,广汽本田P7的座舱一改本田过往朴素的用料,现在我们可以发现更多软包皮质材料的使用,不仅观感更高级,而且摸起来也更舒服。这台双电机版本的广汽本田P7更是用了仿麂皮打孔座椅,有更好亲肤度,同时也进一步提升了精致感,要是让我蒙着眼睛摸内饰,也未必能猜出这是一台本田。
不仅如此,广汽本田P7还针对座舱做了不少贴心的设计,主打全域恒温健康座舱。例如现在大家都离不开的通风座椅,相比于其他车的吹风式通风方式,广汽本田P7上采用吸入的形式,不仅体感上会更凉快,而且在中医养生的角度来说也更健康;上方的大尺寸天幕同样贴心,它拥有5段透明度可调,而且调光速度极快,基本不用1秒就能完成,能隔绝83%以上的太阳能和99.9%的紫外线,隔热和防晒能力都是一流的。
经过深度体验后,我最深感触就是特斯拉Model Y更像是电子产品,用起来冷冰冰的,而广汽本田P7更有家的感觉,像是三段式限位的车门和90度的开门角度,让乘客上下车更方便,它会通过一些非常贴心的配置和小设计,让座舱更有温度,给予消费者更高级的用车体验。
总结
不得不说,广汽本田P7是一款非典型本田,在合资新势力的浪潮下,它依然保留着本田极致操控的血液和基因,但肉身却变得很不“本田“——外观更低趴运动、内饰更高级精致、座舱更智能豪华、细节更丰富贴心,最重要是从中国人驾驶习惯出发,让整体舒适体验有了飞跃提升,如此有驾趣的本田,你们喜欢吗?
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