不敢大谈智驾的2025上海车展，还有哪些看点？

2024年的中国车展，曾以“智驾元年”之名载入史册，华为ADS 3.0、小鹏XNGP、蔚来NOP+等技术轮番登场，车企争相标榜“L3级自动驾驶”。然而，2025年上海车展开幕前夕，行业氛围却陡然转向。

小米SU7因智驾功能恶性事故引发舆论危机，消费者对“过度营销”的质疑声浪高涨，理想、蔚来等品牌亦因智驾事故面临信任挑战。

在此背景下，2025年上海车展的参展策略已悄然生变，车企不再高调鼓吹“L3级自动驾驶”，转而强调安全冗余和场景化体验。那么这场“智驾退烧”的展会，究竟是技术迭代的阵痛，还是行业回归理性的信号呢？

不谈智驾是个伪命题？

个人看来，尽管舆论场对智驾的质疑声不断，但智能化仍是车企无法回避的竞争维度。2025年一季度，2025年一季度，中国L2级及以上辅助驾驶渗透率突破65%，较2024年同期增长12个百分点，城市NOA（自动导航辅助驾驶）功能覆盖城市数量较去年同期增长超200%。即便是超豪华品牌，亦开始试水智能座舱与基础辅助驾驶功能。 这表明，高阶辅助驾驶技术已从“尝鲜期”过渡到“普及期”。

更关键的是，中国市场的结构性变化迫使车企不得不进行智驾军备竞赛。目前，北京、上海等地已开放L3级测试道路，工信部计划年内推出全国性智驾责任划分标准。其次，用户需求开始分化，高端用户追求“无感智驾”，如自动泊车、高速领航，家庭用户看重安全兜底，如AEB紧急制动，虽然分化，但智驾已经成为刚需。同时随着技术的进步和产能的提升，智驾硬件成本相比此前也有了肉眼可见的下降。政策、需求、成本均十分有利，车企没有理由，也难以彻底放弃这一差异化卖点。

因此，不谈智驾实为话术调整，即从炫技转向务实，从全场景解放双手转向特定场景体验优化。说直白点，内核依旧是智驾，但是给您换一个包装。

车企们的应对之策

既然智驾如今是敏感词，而大家都绕不开智驾，那么车企又会有怎样的应对之策呢？

今天主要说一下新势力，首先是受影响最大的小米。小米 YU7 虽疑似因智驾事故延迟上市，但他的身上仍承载着雷军的两大目标，即智驾进入国内第一梯队，以及性能突破。该车将应用小米超级电机V8，双电机系统综合峰值功率达 691 马力，最高车速为 240 公里 / 小时，采用磷酸铁锂电池，提供 101.7 度电池，续航里程最远可达 820 公里。即便不提智驾，其电机体积缩小 30%、扭矩提升的技术亮点，以及 20 万元左右的定价，依然可以威胁到理想 L6 等车型的潜在客户。

蔚来目前几乎是明白，目前其主力车型急需换代，据悉蔚来 ET5、ES6 等车型将更换自研神玑芯片，算力提升至 5nm 制程，并搭载 NWM 世界模型。该模型可在 100 毫秒内推演 216 种场景，实现全场景决策。若 NWM 如期推送，蔚来智驾能力有望超越华为鸿蒙智行，跻身行业前三。

理想的看点依旧是硬件升级，理想 L 系列将升级英伟达 Thor 芯片，低配车型放弃纯视觉方案，全系标配激光雷达，并推出新语言模型 VLA。这一策略旨在通过硬件升级巩固家庭用户市场，同时避免因智驾话术引发争议。

小鹏的 “秘密武器”是增程，尽管未明确提及增程车型，但小鹏鲲鹏超级电动体系暗示其可能在上海车展释放增程技术信号，以应对理想、问界的竞争。

极氪继续向上发力，其旗舰 SUV 将搭载英伟达 Thor 芯片和千里浩瀚智驾系统，同时推出 900V 电混技术。该技术可覆盖增程工况，高速油耗降至 8L/100km 以下，有望打破 40 万元以上豪华新能源车依赖增程的局面。

零跑则延续低价高配策略，零跑 B10 已上市，价格下探至 9.98 万元，3 月交付量达 37095 辆，同比增长 154.65%。其 “半价理想 L9” 车型，也就是全新大 6 座 / 7 座 SUV若在上海车展亮相，或可进一步挤压长安深蓝 S09等热门车型的低价优势。

车叔总结

总的来说，2025年上海车展的智驾失声，实为行业从概念炒作向价值交付转型的必然。当技术光环让位于用户体验，车企的核心竞争力将回归三大本质，即技术、生态和价格。或许，当车企不再把智驾挂在嘴边，才是真正拼内功的开始。 这场“去智驾化”的展会，或将见证中国汽车工业的又一次历史性跨越。