法拉利或将在“Icona”系列中回归手动挡

最近，法拉利产品研发负责人Gianmaria Fulgenzi在接受外媒采访时透露了一个重磅消息：“由于性能开发已达极限，手动变速箱或将回归，满足客户对纯粹驾驶体验的渴望。”距离最后一辆搭载手动变速箱的法拉利跑车离开马拉内罗工厂，已经过去十多年了，这次回归，无疑让众多车迷激动不已。

手动挡的回归和法拉利2024年出色的销量成绩密不可分。据官方数据，2024年法拉利全球交付新车13752辆，较2023年增加89辆，同比增长0.7%。其中，10款内燃机车型销售占比49%，6款混动车型销售占比51%。从区域来看，美洲市场、欧洲、非洲、中东及亚太地区交付量均有所上涨，不过中国市场（含tai湾和xiang港）销量减少了328辆。

法拉利官方表示，销量增长得益于丰富的产品组合和不断增长的个性化需求，像法拉利Purosangue、Roma Spider和296 GTS等主力车型，推动了销量增长。而Portofino M、SF90 Stradale、812 GTS、812 Competizione和Roma等车型，将逐步退出市场。目前，订单量足以支撑至2026年，这为法拉利重启手动挡车型研发提供了坚实基础。

业绩方面，法拉利2024年营收66.77亿欧元（约合人民币505.12亿元），同比增长11.8%；EBIT营业利润18.88亿欧元，同比增长16.7%；净利润15.26亿欧元。在稳定的订单量和充足的现金流下，法拉利正式重启手动挡车型研发，这一决策背后，是对市场需求的精准把握。

很多车迷曾以为F40或者06 - 12年生产的599 GTB是法拉利最后的手动挡车型，其实不然，法拉利最后生产的手动挡车型是California。599 GTB停产后，法拉利并未立刻放弃手动挡。California上市前，市场调研显示，约5% - 10%的客户会选择手动挡。然而，现实却很残酷，到2013年，California都快停产了，法拉利仅生产了5辆（实际成交3辆）手动挡车型，自动挡却卖了17000辆。

法拉利停产手动挡车型后，国内外许多改装“大神”自己动手，将自动挡改装成手动挡。甚至有人不惜花30万买N手F430，花28万只为换一套手动挡。F430改手动案例最多，一是因为手动挡原厂配件好找，二是自动挡F430是AMT波箱加自动电脑，更易完美移植。这次法拉利官方回归手动挡，车主们终于不用自己折腾了，毕竟原厂的还是更靠谱。

Fulgenzi透露：“我们的汽车性能已逼近物理极限，F1赛车零百加速达2.3秒，配备四驱系统的SF90 XX车型也能实现2.4-2.5秒。对于后驱车型，突破900马力动力输出，已超越现代轮胎与底盘系统的承受极限。虽然马力竞赛不会终结，但未来十年发展速度必将放缓。”他还指出极端性能对驾驶者生理的挑战：“普通驾驶者需用颈部肌肉对抗持续加速带来的G力，这不符合多数客户的日常使用需求。如果恩佐·法拉利还在世，或许会要求客户咬牙适应，但当今市场逻辑已不同。”Fulgenzi认为，消费者除了速度，更需要经典、好玩、有参与性的驾驶体验，所以手动挡回归至关重要。

当然，法拉利不会为常规生产车型重拾手动变速箱。对于像Monza SP1/SP2和Daytona SP3这样的限量版特别车型，增加三个踏板才更有意义。Fulgenzi强调：“这类限量车型的核心价值在于致敬历史与独特驾驶仪式感，牺牲部分性能换取情感共鸣是值得的。”他解释，若不调低扭矩输出，传统离合器的物理重量将难以控制。这种“性能做减法”的策略，让我们看到超跑市场进入新时代的信号——当速度数据触及天花板，驾驶乐趣的本质再次回归。

值得一提的是，F1车手刘易斯·汉密尔顿正与法拉利合作开发致敬经典F40的F44项目，核心理念是复活纯机械操控。汉密尔顿表示：“我想以F40为蓝本，打造配备实体换挡杆的F44。”若该项目成真，F44将成为自2012年California以来首款现代手动挡法拉利跑车，这无疑会让众多车迷为之疯狂。

除了手动挡回归，法拉利对2025年也持乐观预期，预计今年将实现进一步强劲增长。旗下首款“纯电动”车型，将于今年10月9日开幕的投资者活动上首发亮相，并有望在今年年底前或2026年内上市开售。此次手动变速箱回归，或许将成为法拉利未来吸引买家的又一亮点，让我们共同期待法拉利在驾驶体验上带来的更多惊喜。