蔚来旗下最便宜车型萤火虫正式上市，售价11.98万-12.58万元，比预售价最高降2.9万元。这款车号称“最安全的智能小车”，却因前脸设计争议、换电服务“画饼”，引发市场质疑。
【价格降了，但配置“没惊喜”】
萤火虫长4米，轴距2.6米，定位小型电动车。核心配置包括：
续航：42.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航420km；
驾驶辅助：地平线征程5芯片，支持ACC和高速领航（无图NOA需等后续升级）；
车机：13.2英寸中控屏+6英寸仪表，高通8155P芯片。
对比同价位的比亚迪海鸥（续航405km，售7.98万起）、五菱缤果（333km，售5.98万起），萤火虫续航略优，但价格高出一大截。
【设计争议】
萤火虫前脸灯组形似“昆虫复眼”，从谍照曝光起就引发吐槽。蔚来高管秦力洪回应：“设计纯原创，不会改。”车内设计走简约路线，取消实体按键，空调和音量通过屏幕双指滑动调节。网友调侃：“开车还得练手势，不如直接喊Nomi（蔚来语音助手）。”
【换电“大饼”：明年才能用，建站靠用户“举手”】
萤火虫支持换电，但只能用蔚来第五代换电站，而五代站最早2025年1月才投用。更尴尬的是，换电站建设依赖用户“众筹”——某个区域用户达到一定数量，才能在APP申请建站。
蔚来强调“不超前建站”，这意味着初期用户可能面临“有车无站”的窘境。对比蔚来现有车型的换电便利性，萤火虫车主短期内难享同等服务。
【驾驶辅助“缩水”：芯片落后，功能扭捏】
萤火虫搭载地平线征程5芯片（128TOPS算力），而同级竞品如比亚迪海豹已用上征程6（256TOPS）。智驾功能仅支持高速领航，城区无图NOA需等升级，且“十年免费”的承诺被指缺乏诚意——竞品如小鹏G3早已标配免费ZJ。
【李斌的难题：月销几万台目标悬了】
蔚来对萤火虫寄予厚望，希望靠低价走量。但现实很骨感：
设计劝退：小众审美难吸引家庭用户；
换电鸡肋：五代站普及至少需1-2年；
竞品围剿：比亚迪、五菱牢牢把控10万级市场。
行业人士预测，萤火虫月销难破5000台，与李斌的“几万台”目标相距甚远。
【结语】
萤火虫是蔚来打入大众市场的关键一步，却因设计争议和服务延迟，显得诚意不足。若不能快速提升性价比、兑现换电承诺，这款“丑萌小车”恐怕连年轻人都难讨好。下一次，蔚来或许该听听用户的声音——毕竟，车可以“丑萌”，但不能“丑”得理直气壮。
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