11万级的萤火虫，总不会被市场毒打了吧？

一般来说，新车正式上市时的价格会比预售时的价格稍低，比如预售20.59万元的新车，上市时正式售价可能会降低数千元乃至万元，来到19万元的级别，给关注这款车的消费者一个惊喜，也能让自身产品竞争力更强。这是消费者喜闻乐见的一个“套路”，不过最近蔚来旗下最新产品萤火虫正式上市，指导价11.98万元起，相比此前宣传的预售价14.88万元，要便宜了将近3万元，要知道这本身只是一款十来万的小车，这个降幅比例是相当大的，有人说走过的最长的路就是蔚来的套路，原本14万、15万的萤火虫很难让人提起兴趣，现在来到11万元级别就感觉还挺香的。

11.88万元，值得喊一声“斌哥”

不得不说，李斌是真听劝啊。在新车正式上市之前，网络上有个关于萤火虫新车定价的段子，如果最终价格是13.88万元，那么只能叫“斌子”，12.88万元的话就直呼其名“李斌”，11.88万元的话尊称为“斌哥”，要是10.88万元的价格，就可以膜拜“斌神”了。在直播间里，李斌本人亲自回应了这个段子，表示要么“李斌”、，要么“斌哥”。最终结果证明，李斌还是值得大家喊一声“斌哥”的。

当然，最终上市售价并不是在直播间里一拍桌子定下来的，而是蔚来经过了仔细的市场调研，发现现在的行业竞争下，14.88万元的价格是基本没戏的，消费者对于这个级别的精品纯电小车，希望价格上能够体现足够的诚意。因此听劝的萤火虫，才最终给出了一个值得“斌哥”称号的11.88万元售价，并且还给到10年智能领航辅助使用权、加电补贴、提车积分、老车主专属礼遇等。

共用蔚来换电体系，共享售后服务

另外一个听劝的地方是，萤火虫改变了原本想要定制专属换电方案的策略，因为综合考虑运营情况和单站效率，只靠一款车很难撑起一个新的换电网络，更何况目前蔚来的经营压力还是很大的，负债率远超行业标准，因此萤火虫现在最新的计划是并入蔚来换电体系，今后在蔚来的第五代换电站，就能看到蔚来品牌、乐道品牌以及萤火虫品牌的车辆共享共用换电设施的场景。

你可以说这是听劝，也能说这是避免被市场“毒打”的无奈之举，但无论如何，这都是萤火虫区别于其他品牌车型的一张底牌。目前萤火虫并没有和蔚来、乐道品牌一样发布Baas电池租用服务，大概还是想先以11.88万元的整车价格试水，看看市场的反应，到今年夏天再推出租电版本，届时裸车价更低，可能会来到8万元左右的价格，其吸引力还会更强。

值得注意的是，不同于乐道品牌单独构建销售网络，萤火虫是共享蔚来品牌渠道，共用交付中心、售后服务网络的，这是符合其“精品”小车定位的——举个例子，萤火虫用户能够和蔚来车主一样获得牛屋权益，售后服务也将得到蔚来体系的保障，从这个角度来看，萤火虫完全有实力对标smart、MINI这样的轻豪华品牌。

能否照亮11万级精品小车市场？

目前的市场情况而言，smart精灵#1、纯电MINI这样的精品小车，销量并不如意，低迷时月销量仅三位数，或许是因为他们一口价杀到14万元级别还是让人觉得不够亲民。听劝的萤火虫显然注意到了这点，因此正式售价来到11万元价位，后期还会加推价格门槛更低的租电版，毫无疑问是能够吸引到注重设计品质、安全性能的精品小车消费者的，并不用担心与同价位的小鹏MONA M03、大众ID.3等热销选手重叠竞争。只不过大家还不能确定，萤火虫能不能够为蔚来创造足够持久的订单，照亮又一个细分市场。