在迈向低碳社会的全球趋势中，电动化不再只是汽车的专利，连摩托车界也开始积极转型。 雅马哈近期正式公开一项令人振奋的技术突破，那就是针对大排量摩托车所设计的Plug-in Hybrid（PHEV）技术。 这是他们电动转型的第二波行动，也展现出品牌在骑乘乐趣与环保科技之间寻求完美平衡的企图心。
这套新技术通过雅马哈官方发布，可见搭载该系统的原型车实际上路的姿态，也能感受到开发团队对这项创新的热情。 雅马哈表示，他们秉持追求FUN（乐趣）的理念来开发摩托车，即使进入电气化时代，这份追求依旧不变。 他们相信，让骑士感受到驾驭的快感，就是迈向低碳未来的最佳动力。
早在第一波电动化计划中，雅马哈就曾推出针对中型踏板所设计的串联并联混合（SPHEV）技术。 而这次针对大排量摩托车推出的PHEV技术，则是进一步解决纯电动车（BEV）面临的核心难题：电池太重、体积太大，不利于摩托车灵活性的骑乘感。
毕竟，摩托车不像汽车有那么多安装空间，一组为了应付长距离的电池，往往会破坏车体配重与运动性，加上充电设施仍不普及，让不少骑士对纯电摩托车却步。
因此，雅马哈的解方就是：保留引擎，同时加上电动马达与电池的PHEV架构。 这样的设计让骑士在不同骑乘情境中能享受不同的动力特性，低速以电驱动，安静顺畅; 高速时由引擎主导，释放热血; 需要更强爆发力时，则由油电混合输出，实现超乎想象的加速快感。
这辆原型车是以新一代MT-09为基础打造。 虽然内部动力总成进行大幅改造，但外观尺寸几乎维持不变，这点对于重视车感的摩托车玩家来说可说是极大加分。 雅马哈更强调，这辆车就是保留引擎车精髓，同时叠加电动科技价值的结晶。
值得一提的是，能清楚听见由电动切换到引擎启动的过程，那转换的声浪流畅且毫无违和感，甚至还增添一份声音演出的乐趣。 就如开发团队所说，这不只是性能的提升，更是情感上的延伸。
雅马哈动力总成开发部的神崎裕也表示：「我们认为，如果为了电动化而牺牲了大排量摩托车所带来的驾驭快感，那就失去了摩托车存在的意义。 因此，我们的初衷就是在不影响乐趣的前提下，将EV的优势嵌入进来，创造新价值。」
同部门的稻满幸浩则补充：「PHEV不只有加速超乎骑士想象，更关键的是那种自由释放的畅快感。 不论是引擎与电动马达共同作动带来的热血激情，还是单用电驱的宁静悠然，这辆车都能提供两种面貌，这正是它最吸引人的地方。」
最后还出现了一个彩蛋镜头，一辆装有碳纤维外壳、设计风格与先前两款截然不同的新车剪影浮现，搭配「What's coming next」的字样，似乎暗示第三波技术革新即将登场。 究竟下一步是纯电BEV呢？还是更先进的混合技术？ 令人期待的技术，已悄悄揭开序幕。
这次雅马哈的PHEV原型不只是技术展示，更是一场对未来摩托车可能性的深刻思考。 在维持机械热血的同时，走向绿能未来，这条融合两者的道路，或许正是下一代骑士的新选择。
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