奥迪TT或将借保时捷718中置后驱架构重生？

之前我们跟大家聊过，全新奥迪R8复活计划已经提上日程，项目顺利通过了董事会的首轮评审，即将进入量产研发阶段。这款重生的跑车将搭载兰博基尼最新的混动黑科技——Temerario超跑动力系统。那么问题来了，更亲民、更有趣的全新奥迪TT什么时候也能“复活”呢？

最近，外媒曝光了一组路测图片，显示奥迪正在借用保时捷718 Boxster的原型车来测试新一代TT车型。虽然测试车的外观与普通718没什么两样，但“S”标识的车牌以及与奥迪总部关联的“IN”代码却暴露了它的真实身份。由此可见，奥迪很可能基于保时捷718的中置后驱平台来开发全新TT。

咱们先来回顾一下奥迪TT的历史。相信对于许多奥迪车迷来说，“老大哥”奥迪R8固然是永远的Dream Car，但奥迪TT却是那辆努努力就能实现的Real Car。奥迪TT的名字来源于“Tourist Trophy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”。这是20世纪初一项颇负盛名的汽车赛事，不过人们通常会把“TT”的涵义误解为“Twin Turbo”（双涡轮增压）。

奥迪TT的诞生可以说是个“意外”。1994年3月，汽车设计师弗里曼·托马斯在与大众合作设计第三代甲壳虫时，突然灵光一闪，把两个轮子用柔和的弧线连接起来，形成了一个俯冲的姿态。看到这个手稿后，托马斯的朋友，当时的奥迪首席设计师金·梅斯，把这份手稿交给了奥迪开发主管约瑟夫·帕夫根。之后，托马斯获准秘密开发这个概念性的产品。1995年9月，奥迪TT Coupe Concept在法兰克福车展首次亮相。

作为奥迪旗下第一款正式的跑车，奥迪TT Coupe Concept在当时引发了车迷们的强烈关注，也为当时有些落寞的奥迪注入了一针强心剂。三年后，1998年，第一代奥迪TT（8N）正式量产上市，而且外观造型与之前的概念车几乎一模一样。在跑车市场尚属空白的年代，第一代TT迅速崭露头角，成为市场新宠。上市当年，它就在欧洲卖出了36000多辆，TT也因此成为了奥迪的代表车型之一。

八年后，2006年，第二代奥迪TT（8J）问世。它的设计更贴近奥迪的全新设计语言，同时保留了纯正跑车的驾驶乐趣。这款车型提供了118千瓦和155千瓦两种版本的增压发动机供选择。此外，奥迪还推出了TTS和TT RS两款运动车型。其中，TTS车型的发动机最大功率达到200千瓦，而TT RS车型更是能爆发出250千瓦的最大功率。随后推出的TT RS增强版更是将最大功率提升至265千瓦，进一步彰显了其超级“小钢炮”的运动性能。

又是八年后，2014年，第三代奥迪TT（8S）带着现代感十足的外观与大家见面。基于大众MQB平台打造的它，外观设计更加时尚动感，线条流畅且富有力量感，仿佛一头蓄势待发的猛兽。内饰方面也发生了翻天覆地的变化，科技感与豪华感完美融合。此外，车身也进行了优化，同时拥有多种动力可供选择，满足了不同消费者的多样化需求。

原本八年后，我们应该等来全新第四代奥迪TT，但等来的却是它停产的消息。2023年11月10日，随着最后一台奥迪TT（Tourist Trophy特别版）在匈牙利工厂下线，这款曾经风光无限的两门跑车，最终结束了它的历史使命。奥迪在它的挡风玻璃上印制了TT的投产和停产日期，从1998年2月18日开始，25年的时间里，奥迪TT共生产了662762辆。

此次，奥迪借用保时捷718 Boxster原型车来测试开发全新TT，有望提升TT的运动性能，突破此前与大众高尔夫共平台的定位。这在大众集团中其实并不少见，就比如前段时间的宾利纯电SUV，就采用了保时捷卡宴的纯电版车型。这样做既能降低研发成本，又能继承保时捷的操控基因。奥迪CEO德勒纳此前表示，品牌需要全新的跑车产品，但强调需要等待“合适的市场时机”。如果计划成真，这将成为TT车系的重要转型。

有意思的是，奥迪CEO德勒纳提到全新TT可能变成后驱。这对车迷来说是个惊喜，毕竟老TT被吐槽最多的就是前驱设定。后驱操控更灵活，玩漂移也更顺手，算是弥补了老款的遗憾。不过按照目前的节奏，量产车估计要到2027年才能正式发布。

之前，我们已经相继介绍过多款经典车型停产的消息，像福特福克斯、马自达6、梅赛德斯-奔驰A级。在各家车企都在想方设法瘦身的时候，奥迪仍在坚持将R8、TT这样有意思的车型继续研发，实属难得。虽然，全新奥迪TT很可能只保留纯电车型，但也相当于继承下来了。想想看，一辆挂着四个圈的后驱纯电小跑车，应该也挺有意思的吧？