轻松完成“5吨重钢卷轧车”硬核挑战 东风本田S7是如何做到的？

随着新能源汽车的快速普及，“安全”这两个字再一次成为行业发展的重要议题，而各大车企也都在传播自家产品优异的安全性，且并不仅仅是“纸上谈兵”，就譬如东风本田旗下的东风本田S7，近期顺利完成了“5吨重钢卷轧车”的硬核挑战，据了解，此次测试是模拟钢卷从卡车上跌落后撞向东风本田S7的场景，但车辆只是出现正常溃缩变形，而乘员舱、A柱、B柱等重要部位均表现抢眼。

那么问题来了，东风本田S7是如何做到的呢？下面咱们就一起来分析分析。

钢卷暴击挑战，到底有多难？

首先，我们先来了解一下此次测试的内容。为了进一步展现东风本田S7的安全性，此次挑战将会对车辆进行五轮钢卷暴击。

第一轮，将5吨重钢卷从高1.8米的货车上以15度角滚动至地面，滚动5米后钢卷撞击对向以约30km/h的速度行驶的东风本田S7车头位置。通过慢镜头可以发现，车头正常溃缩变形，虽然引擎盖隆起折弯，但未侵入乘员舱，而车内主副驾气囊正常爆开，门把手自动弹出，sos瞬间启动。

第二轮，以同样的方式操作，只是钢卷滚动方向变成了正面极度偏置主驾侧，而东风本田S7同样只是车头正常溃缩变形，而主副驾气囊、后排气囊、主驾侧前后排气囊、中央扶手处气囊均正常爆开，确保安全性。

第三轮，钢卷下落滚动2米后则是侧面撞击静止状态下的东风本田S7副驾驶位一侧B柱位置，而撞击后B柱无明显弯折，整体车身骨架无明显变形，车门能正常打开。

第四轮，钢卷从叉车上以约20km/h的速度直接砸向东风本田S7车头与主驾A柱位置，但A柱仅仅是轻微凹痕，车门正常开启。

第五轮，以同样的方式操作，只是钢卷砸向副驾A柱上，同样也是轻微凹痕，车门也正常开启。

“2024年中国十佳车身”，并不是浪得虚名

毫无疑问，强悍的“骨架”是东风本田S7完成挑战的原因所在，据悉，其车身高强度钢占比达到了68%，而1500MPa航空级热成型钢占比高达25%，同时，车身扭转刚度超过4万牛·米/度，确保车辆受到碰撞时，车身依然拥有极强的抗变形能力，而高强度车身也提高了操控的稳定性。

当然，考虑周全的设计在安全性中也起到关键作用，譬如A柱，采用了同级独有的五层板结构设计，包含三层1500兆帕热成型钢和一层980兆帕高强度钢，并通过本田独创的电阻焊技术保证多层高强度材的焊接强度，就好比“千斤顶”，能够顶住强大的冲击波，确保乘员舱0变形。

同时，三层递进式传力结构设计同样为驾乘人员保驾护航，其中上层，让引擎盖折弯引导力得到分散；而中层则是让纵梁蜂窝吸能盒溃缩能够吸收30%冲击；至于下层，则是让副车架有足够高强刚性进行支撑，防止类似钢卷这样的重物侵入底盘。因此，东风本田S7才能够抗住五轮钢卷的暴击。

电池安全，不可忽视

对于纯电车型来说，电池安全同样引起热议。至于东风本田S7，可谓给电池组加入了“金钟罩”。据悉，东风本田S7的电池包采用国内最大、吨位最高的1.2万吨一体压铸式全铝壳体，并采用了15层硬核物理保护、电池电路"双保险"等设计，且加入了分体隔离式冷却系统等，所以在第三轮侧面撞击测试中，其实钢卷已经冲击到电池包的侧向位置，但并没有出现变形、冒烟、起火、爆炸等情况。

值得一提的是，东风本田S7的电池包是采用多模组结构设计，也就是，万一哪天不小心碰坏电池包，哪块损坏直接更换哪块，而维修费用不及整包维修费用的1/10，最大程度降低养车成本。

除了被动安全，东风本田S7在主动安全方面也颇多亮点，依靠 Honda SENSING 360 + 智能驾驶辅助系统，可实现车道偏离预警、前方碰撞预警、盲点监测等功能，实时监测车辆周围的环境，为驾驶者提供全方位的安全保障。

写在最后

“4年开发周期、两轮冬夏测试”，一直是东风本田坚持的造车理念，而东风本田S7更是经历了150万公里全球路试的严苛考验，通过了5300余项整车测试的精心雕琢，经受了118次碰撞试验的锤炼，才敢于交到用户手里。这一款舍得花时间打磨，舍得下成本考验，舍得用苛刻定义安全的品质标杆级产品，必将成为我们用车生活中，最让人安心、放心的可靠伙伴。