2025 年上海国际车展热热闹闹地进行着，浩思动力打着“多路径共达零碳”的旗号，在 8.1 馆 8A17 展台首次在中国市场好好露了回脸。要说现场哪里人气最旺，那肯定是浩思动力新推出来的“未来超混概念车”那儿。这概念车把创新想法和能实际用起来的技术结合在一起，一下子就成了全场关注的中心，中外媒体、行业里的各路人士都围过来瞧新鲜。
浩思动力的这款未来超混概念车可不是只做做样子的，它是瞅准了现在产业转型过程中碰到的难题，给出了能和各种情况兼容、成本能把控住、很快就能实现的解决办法。车里面装了浩思动力精心研制的 EM-i 超级电混系统，把全球首款高热效率的混动专用发动机和 11 合 1 的 DHT160 电驱系统整合到一块儿了。就算车在亏电的情况下，动力输出也不打折扣，能让用户开车的时候既有电驱动那种顺滑舒适的感觉，又能像燃油车一样跑很远，驾驶体验特别棒。
浩思动力的技术人员接受采访的时候说：“这可不单单是一辆用来展示技术厉害的车，它其实体现了我们对未来出行多种发展方向的思考。未来超混概念车最突出的地方在于，不用大费周章重新搭建传动系统，插上电就能用，还能和现有的生产线紧密配合，给车企提供了改动小、花的钱也少的混动转型方案。”
与此同时，这辆车第一次用上了浩思动力研发的 BHE15TDEB 高性能混动发动机，采用了“驭风·火龙卷”这种超高效的燃烧系统，还有 350bar 高压直喷、低压中冷 EGR 这些先进技术，发动机的热效率达到了 46.5%这么高。和现在市场上主流的那些混动系统比起来，浩思的这项技术已经站在全球领先的位置了，给紧凑型车型找到了性能和节能之间最好的平衡。
在这次车展上，浩思动力还着重展示了旗下首款超级集成动力系统 Gemini 小型增程器。这个用水平对置双缸结构的增程器，体积比传统的那种结构缩小了 40%，而且在 NVH（也就是噪音振动控制）方面有了很大的改进，能保证整车运行的时候安安静静、舒舒服服的。
还有它那个核心驱动电控系统——“冰刃”系列功率模块，第一次公开亮相就吸引了好多同行过来围观，大家还一起探讨技术。这个模块用了氮化镓（GaN）芯片，还有他们自己独创的 CIPB 封装工艺，在高功率密度的工作场景下，散热效果特别好，运行起来效率也高。和传统的方案比，效率提高了 2%，体积还缩小了超过 30%。GaN 芯片的使用可不只是让性能提升了一大截，更是提前为新能源汽车电子架构未来的发展方向做了示范。
浩思动力展台的负责人介绍说：“我们的目标可不是简单地展示一下未来可能是什么样，而是要给行业明确一条能走得通的路。未来超混概念车就是为了解决当下行业面临的困境而打造的。”
车展开幕的第一天，浩思动力的展台前一直有人来参观，国内外好多主流媒体的人、整车厂搞技术的代表、供应链企业的高管都争着来打卡看看。有一位来自欧洲主机厂的技术工程师就说：“浩思动力的技术特别实在，这个概念车既考虑到了未来发展的趋势，又能很好地在现实里落地，这正是欧洲车企现在特别需要的新能源解决方案。”
总的来说，浩思动力这一次借着“未来超混概念车”，展示出来的可不只是一个个单独的技术，而是一整套针对未来出行的全面解决方案。在整个行业朝着碳中和努力前进的过程中，浩思动力用实际行动兑现了“完整动力总成解决方案供应商”的承诺。未来，随着浩思动力在中国市场一步一步扎下根去，我们有理由相信，这家技术型企业在智能电混这个领域会引起更大的轰动。
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