看到它的第一眼，我就想下单了！

早在2019年，我曾经差点下单一台当时刚刚上市的次世代马自达3昂克赛拉，因为它的颜值和产品理念对于当年20多岁的我来说有着致命的吸引力。然而因为财力、指标等各种因素，我最终还是没有买昂克赛拉。接下来这短短几年的时间，中国市场发生了翻天覆地的变化，纯燃油车被打上了“老旧、落后”的标签，我年轻时的“马自达梦”似乎也随着燃油车一去不返了。事情的转机出现在去年，马自达在北京车展上发布了新能源轿车EZ-6，推翻了过去的产品体系，开始全面拥抱新能源。但从我个人的角度来说，我更期待马自达推出一款新能源SUV，因为SUV的乘坐空间、底盘高度、坐姿视野等等都是开了十年轿车的我更想要的。好在长安马自达的脚步足够快，就在一年后的上海车展前夕，EZ-60来了。在看到EZ-60实车的第一眼，我承认我心动了，甚至比当初看到EZ-6更加兴奋，因为这个市场中已经太久没有这样超高原创度、又高颜值的产品了。我不想装什么“理中客”，因为人的审美一定是主观的，尤其是对于汽车这样的大件商品来说，设计和品牌占据的比重绝对不容忽视。具体来说，EZ-60的前脸完整保留了马自达燃油车时代的设计语言，盾形的中网变成了与车身同色的风格，下方包裹着U形灯条，中间则是可发光的马自达车标。实际上，EZ-60采用了目前比较流行的分体式灯组，远近光大灯布置在前包围下方的开槽内。但你看到EZ-60前脸的时候，并不会觉得它的灯组像其它新能源车一样有“眯眯眼”的空旷感，主要就是因为上方的LED灯条做了一个非常巧妙的凹点造型，瞬间就让车头有了灵气，就好像2007年电影《变形金刚》里的威震天一样凶狠凌厉。如果我们把视角放在整个车头，会发现EZ-60的前包围采用了非常明显的鲨鱼头造型，上方的“鼻子”向前凸起，下方的前铲也进一步外扩，中间牌照架和中网的区域则凹进车头，进攻性拉满。在车头部分，EZ-60还有一个小细节，它的车标上方做了一条货真价实的空气动力学开口，内部还有三个导流槽，车头的空气会由此延伸到前机盖上。这个设计不仅可以优化车头的空气动力学特性，还大幅提升了车辆外部的颜值。来到侧面，EZ-60并不像前脸那般富有攻击性，而是采用了马自达经典的修长溜背轿跑风格，其实有点当年CX-4的感觉。光从比例来看，EZ-60的侧面已经足够漂亮，而在这其中，还隐藏了不少细节。首先在尺寸方面，EZ-60的车长达到了4.85米，轴距也超过了2.9米，高度则是轿跑SUV里比较主流的1.62米左右，与市面上20-30万价位的主流新能源中型SUV比较相仿。那么为什么EZ-60看起来会如此运动呢？首先，EZ-60保留了马自达一贯的长车头设计，车辆的B柱已经位于轴距中心点后方，再搭配不算太短的L113区域，最终营造出了车头向前跃动、伸展的感觉。在车轮部分，EZ-60则提供了21英寸五辐花瓣轮圈，搭配255/40 R21规格的米其林PS EV轮胎，进一步增添了车辆下盘的饱满感。如果我们把目光聚焦在车身中段，会发现EZ-60的车窗和车身比例相当小，并且还有一条从车头一直延伸到尾部的腰线，搭配下方熏黑的侧裙装饰件，既可以显得车辆饱满运动，又不会看起来很厚重。EZ-60的D柱采用了加厚+溜背的设计，并且将C柱的三角窗包在D柱内部，这个灵感来自海外市场的次世代马自达3昂克赛拉两厢版。实际上，EZ-60的D柱不仅仅是摆设，它的内部真的保留了空气动力学的导流槽，可以将侧面的气流引到车尾，不仅看起来帅，也有很强的实用性。另外，得益于无框车门的应用，以及对于侧面造型和风阻的追求，马自达EZ-60的侧窗与B柱、C柱完全处于一个平面上，一体感很强。在EZ-60上，此次马自达还提供了电子外后视镜的选项，不过保守派的用户也不必担心，车辆默认标配还是传统的物理光学后视镜。来到车尾，EZ-60同样有着非常个性鲜明的设计思路。首先，车辆采用了一个非常夸张的溜背造型，并且D柱的倾角与后风挡玻璃都采用了微弧面造型，并不是直来直去的线条，与整车运动流畅的风格非常匹配。而在尾部细节上，EZ-60的尾门采用了大面积的留白设计，两条LED灯条组成了尾灯，下方则依靠熏黑包围降低视觉厚度。另外，D柱的空气动力学导流槽也一直延伸到了车尾，所以后风挡外侧有竖向的开槽。说实话，只看照片的话，大家可能会觉得EZ-60的车尾没有车头那么惊艳，但从我现场看实车的感觉来说，其实EZ-60的尾部是非常协调好看的。如果说EZ-60的外形是原创性十足的一眼心动，那么EZ-60的内饰就算得上紧跟时代了。进入车内，EZ-60最吸引眼球的莫过于那块26.45英寸5K分辨率大屏，从中控一直贯穿到副驾。这块屏幕并不是理想那样的两块拼接设计，而是一整个大屏，只是在UI界面上进行了分区，可以拥有更丰富的可玩性。另外，官方也表示EZ-60的车机芯片采用了4nm车规芯片，整体性能在高通8155的1.6倍以上。两幅式平底方向盘传承自EZ-6，但是原本方向盘中间的马自达“海鸥标”，现在改成了更时髦的“MAZDA”拼写。方向盘功能区的设计非常直观，左侧是辅助驾驶系统以及两个自定义多功能按键，右侧则是多媒体和语音交互等功能。流媒体后视镜的显示屏放在车门板最前方的位置，高度略低于传统光学后视镜，使用起来需要适应一下，但显示的细腻度和流畅性还是不错的。在驾驶员前方，EZ-60并没有液晶仪表盘，而是提供了一个100英寸的HUD抬头显示器，支持AR-HUD导航，也支持裸眼3D显示。在车内最上方，EZ-60还提供了流媒体后视镜可供选择，如果大家经常开夜车的话，流媒体后视镜应对后方的远光灯车辆还是非常从容的。前排中央的岛台非常有新势力的感觉，前方是两个平台，左侧支持50W风冷无线充电，后方的两个杯架还带有独立的盖板。后方的中央扶手箱采用对开式设计，表面是大面积的皮革包覆。打开后，前方是一个带有底部植绒的小储物格，用来放硬币、高速卡等小物件很方便。后方的扶手箱容积很深，并且内部也提供了空调出风口，可以临时客串冷暖箱使用。中央岛台下方还有一个很大的储物空间，并且提供了一个Type-C、一个USB-A以及一个120W点烟器接口。在车门设计上，EZ-60采用了四个无框车门，并且后车窗几乎可以完全降到车门内，在近两年的轿跑风格SUV里还是非常罕见的。同时，EZ-60的前排车窗采用了双层夹胶玻璃，再加上各种空气动力学设计，车辆的噪音表现值得期待。EZ-60的前排两张座椅均带有零重力功能，无论是长途出行在服务区休息，还是上班党中午在车上午休，双零重力的体验都挑不出什么毛病。至于座椅配置上，EZ-60的四座均支持加热通风，前排还带有座椅按摩功能，配置基本也是拉满了。EZ-60的后排采用纯平地板设计，并且提供了带有物理遮阳帘的全景天幕。在乘坐体验上，EZ-60的前排座椅有一定的包裹感和支撑性，符合马自达注重驾控的风格。而后排则是非常柔软宽厚的大沙发，有明显的陷入感。空间方面，以我183cm/90kg的身材，前排调整到合适的驾驶坐姿后，头顶距离天幕还有1拳多的余量。此时来到后排，我的腿部空间接近2拳，头顶也有一定的余量，满足日常家用完全没有问题。在后排前方的岛台位置，EZ-60提供了一个触控面板，除了可以显示空调风量信息外，还可以在这里调节后排的座椅加热通风、天窗遮阳帘、副驾驶座椅前后移动等功能。另外，EZ-60的后排也提供了空调出风口和Type-C电源。在看到EZ-60漂亮的溜背造型时，我对于它的后备厢空间不免有些担忧。但从实际体验来看，EZ-60的后备厢开口非常低，只有700mm左右，搬运物品还是非常方便的。另外，EZ-60的后排靠背也可以放倒，与后备厢形成一个贯通的空间。此时车辆的后备厢进深可以达到2050mm，宽度1523mm，容积2036L，基本就是一个标准的双人床了。在底盘方面，从现场实拍的车型来看，EZ-60应该是采用了与EZ-6相同的前麦弗逊、后H臂多连杆悬架，但官方表示车辆将会搭载可变阻尼减震器。动力方面，EZ-60将提供纯电和增程动力可选，全系后驱。其中，增程版目前已经在工信部申报，采用1.5L增程系统，增程器拥有98马力，后桥驱动电机拥有258马力，采用宁德时代磷酸铁锂电池。总体来看，EZ-60在内饰风格、科技感、动力形式上紧跟时代，完全符合当今中国市场用户的需求。而在设计上，则拥有高原创、高颜值的水准，不仅是合资品牌里数一数二的存在，即使放眼整个SUV市场，EZ-60的颜值也是非常能打的。根据马自达的官方消息，EZ-60将从4月23日上海车展当天开始接受预定，定金仅为10元，并且每天膨胀直至上市时抵扣车款，我已经忍不住要交定金了！