家用车坚持做四驱，二代哈弗枭龙MAX有着哪些考量？

今年的上海车展，依然是以新能源车为核心的舞台。尤其是在10-20万的主流家用车市场，插电混动新能源车对传统燃油车，有非常明显的替代趋势。

但是，我们发现了一个有意思的现象，就是以前在燃油中高配车型中，常见的四驱系统现在却越来越少，甚至在有些车企的配置清单里消失了。

是新能源家用车不需要四驱吗？还是选择家用车的用户不在乎四驱吗？然而，哈弗有不同的理解，在车展上亮相的二代哈弗枭龙MAX，使用了第二代Hi4智能四驱电混技术，全系标配电动四驱！正式宣告，“新能源时代，家庭用户全面进入四驱时代”。

家用车坚持做四驱，二代哈弗枭龙MAX有着哪些考量？我们就换个角度，从用户的需求出发，看看四驱新能源车型都有什么优势。

二代哈弗枭龙MAX搭载了第二代Hi4智能四驱电混技术，最直观的就是动力和操控性能的提升。采用前后双电机P2加P4的布局结构。前面的P2电机既可以参与发电，也可以直接参与驱动；而后面采用的是150kW的高功率P4电机。同时发动机也可以直接驱动车轮，在馈电或者保电状态时，也能保证足够的动力。

我们实际体验下来，就算在馈电情况下，动力输出依旧有保障，一脚油门下去，前后电机加上发动机一起发力，即使是120公里每小时的情况下，超车也是非常轻松的。

而且，Hi4的混动四驱布局还有一个优势，就是更容易实现前后50:50的重量分布，带来更好的操控稳定性，就像许多注重操控的品牌一样。第二代Hi4技术让二代哈弗枭龙MAX，在加速的时候变得更稳，变道过弯的时候操控也更好，既不推头也不甩尾。

Hi4混动四驱带来的第二个优点就是安全，这对于家用SUV车型来说，至关重要。

二代哈弗枭龙MAX在低速馈电的情况下，发动机还是可以直驱车轮，首先排除了失速的风险。而且它随时都能四驱，纯电能四驱，混动能四驱，低速馈电还能四驱。

而在遇到极端天气的时候，四驱系统能最大程度地保证安全。遇到雨天湿滑路面，或者冰雪路面这种低附着情况的时候，就算车子馈电，二代哈弗枭龙MAX也能在扭矩分配系统的指令下切换到四驱，及时调整车辆姿态和动力，防止侧滑。虽然说两驱车的ESP也能起到一定的防滑效果，但真要派用场的话，还得是四驱。

大家是不是经常听过这样一句话，叫“安全就是最大的豪华”。这句话其实最早就是魏总说的，所以长城的混动技术也处处在为安全考虑，在二代哈弗枭龙MAX上标配四驱，就是因为四驱带来的安全体验是每个家庭出行的刚需。

当然作为家用的SUV，能耗表现是用户非常在意的方面。而提到四驱，会有不少用户担心，燃油车的四驱版本更费油，那混动四驱会不会能耗更高更费油呢？

我们就把二代哈弗枭龙MAX开到高速上，给大家实测一下它的能耗表现。高速上匀速巡航的时候，虽然是发动机直驱，但两挡DHT变速箱在高速档的时候，发动机的转速不会太高，既降低了震动和噪音，也能降低油耗。

而且高速巡航时，发动机会给电池充电，下了高速以后，之前攒的电量就可以在城市里使用了。在城市路况下，纯电优先的策略更是会极大提升能耗表现，降低用车成本。

最后经过120多公里的测试，得到这台车的实测馈电油耗是3.93升每100公里。馈电状态下跑高速，这样的油耗表现跟其他混动两驱的油耗差不多，甚至比有些更低。

这些年，家用插电混动SUV市场竞争激烈，车型的风格和特点也趋于一致：单挡混动前驱动力，节能优先。我们觉得家用SUV也需要有新的价值体系，把安全、能耗和智驾做出全新平衡。

二代哈弗枭龙MAX 4月16日正式上市，限时换新价11.68万起，是同级唯一的电四驱，也是同级唯一的标配四驱，这就是在塑造全新的四驱价值体系。

上海车展上，二代哈弗枭龙MAX和长城Hi4超混四驱家族惊艳亮相，普及四驱平权，加速开启全民四驱时代，欢迎大家前去打卡！