知嘹汽车/Jasper
“800V高压平台”这个词去年听还觉得很新鲜,今年就已经没啥感觉了,你看,科技的发展速度就是这么快,特斯拉的皮卡都用上1000V了,但Model系列却还都是400V。
反而是我们国产品牌的电动车,基本都要挂着大大的“800V高压平台”,特斯拉这个“电动先锋”反而成为了落后产物,但其实这背后的真相却很残酷。
大家对800V高压平台最直观的感受就是,充电速度确实变快了,里程焦虑确实也变少了。以理想的“高铁头”举例,800V高压的4C超充,10分钟补能400km。
但为什么要超充?
很简单,续航焦虑嘛。
可是特斯拉为什么不用800V呢?因为人家不需要通过这种手段填坑续航焦虑。
特斯拉的电耗做的就是比中国自主品牌的车型好。甚至,雷军也在发布会的时候也坦言,特斯拉在电耗方面的优势,需要好几年去追赶。
800V的高压平台,并不是我们“为了快充”而去达到的,而是为了达到“续航里程标准”而不得不做”的衍生的产物。而这个标准,则恰好来自特斯拉。
许多数国产车的电控效率、轻量化水平都弱于特斯拉,百公里的电耗偏高,想要获得相近的续航里程,那只能增大电池。
国产新能源们对车身上冰箱彩电大沙发的堆料、更大车身、更大电池的堆砌,也都在增加着电耗。
我们都在吐槽特斯拉像毛坯房,但人家的电耗水平确实很低。
巧的是,在新能源阵列中,电耗水平一直不错的小鹏前一阵推出的MONA M03,在车身大小、电池容量以及内饰堆料上,都跟特斯拉相近,也没用800V高压平台,但电耗水平还比特斯拉高了一点,可见特斯拉的电耗处理能力。
在众多因素下,很多国产车即便升级了800V高压平台,但百公里电耗仍然比特斯拉高出10%以上,但800V高压造成的成本增加,却实实在在转嫁到了消费者的钱包里。据不完全统计,800V高压平台的车型售价普遍比400V平台车型贵5万左右,但续航的提升却不足10%。
对于特斯拉来说,并不是没有给Model系列换800V平台的能力,而是目前的能力完全够用,而如果要更换800V平台,则整个生产线,甚至车内用电零部件都需要全面更新到适应800V的水平线上,这是一笔大投资,特斯拉当然不干。
但我们要警惕的是,特斯拉如果有一天下血本做了这件事,那我们自主品牌的高压平台又该提升到多少呢?还是好好解决三电系统的集成和电耗问题吧。
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