领克900深度对决问界M8：华为智驾香，还是能省3万更香？

《我有车》原创新车报道：领克900上市了，这台定位旗舰级SUV的新能源大型SUV，它的攻击性甚至比“蔚小理”、比亚迪等车型都要更强。但领克900这台车，又能否狙击如今在市场当中空前火爆的问界M8呢？接下来跟着我们来详细分析一下！

4月28日，领克大型SUV——领克900正式上市，4款新车的官方指导价格30.99-41.69万元，限时售价区间为28.99-39.69万元；反观问界M8则在4月20日完成上市，共推出6款车型，售价区间为35.98-44.98万元。

作为领克品牌当前的大型旗舰SUV，领克900自亮相以来就被拿来与问界M8等选手较量，针锋相对的意图很明显，两款车在尺寸、动力、配置上各有绝活，今天我们就从真实用车场景出发，看看谁更值得掏腰包。

问界M8车系里有3款5座和3款6座总计6款车型，想买新能源大型SUV用户，5座就不用看了，多功能性和座舱内的后排舒适性体验，都不及6座车，不过问界M8的6座入门级Max版小电池选的人不是很多，所以我们选取售价39.98万的增程Max+版本6座，与36.69万的领克900 2.0T Ultra版进行对比，这两台车差价3.29万，接下来咱们看看它们到底差哪儿了？

▲ 尺寸和动力对比

领克900车长超5.2米，轴距3.16米，三排六座布局下，创造了88%的得房率，以及1293mm的车内空间高度，另外新车二排还配备180°旋转座椅，搭配550mm滑轨，轻松实现“面对面社交模式”。

无论是家庭露营还是商务接待，领克900这台车都能胜任。新车1.1m的宽度很可观，配合全系标配的Nappa真皮座椅（含加热/按摩），即便长途乘坐也不憋屈。储物方面，满员后备箱可装5个登机箱，放倒座椅后容积直达1070L（顶配车型1050L），露营装备随便塞。

即使问界M8同样定位新能源大型SUV，车长5190mm、轴距3105mm，长度和轴距相对领克900均不占优势。前两排舒适性不错，但第三排对体型较大的乘客稍显局促，且零重力座椅需中配以上才有，价格已接近领克900顶配。但需要注意的是，问界M8的后备箱容积达到392L-1323L，储物能力的确要更胜一筹，但车里空间灵活性和舒适性，领克900显然更适合多口之家。

综合来说，问界M8的轴距稍短，其三排空间相对狭窄，乘客的腿部和头部空间受限。第二排座椅功能单一，既无旋转功能，滑轨也较短，影响进出便利性和乘坐灵活性，反观领克900在空间方面的优势，能够更好地满足消费者对于多人舒适性乘坐需求，为消费者带来更舒适、便捷的出行体验。

▲ 技术路线决定性格

动力形式其实就是双车分水岭了，领克900全系采用EM-P插混系统，提供了多达三套动力方案，不得不说吉利汽车的混动技术路线是真阔气，领克900的Ultra版采用了2.0T发动机，与之搭配的3DHT变速箱采用P1+P2电机布置，后桥则提供了单P4电机，系统综合最大功率540kW，系统综合最大扭矩1038牛·米，百公里加速4秒6；

问界M8则依旧坚持增程路线，日常用电、长途烧油，392kW的前后电机输出，虽然已经可以满足代步需求了，但领克900的2.0T版本输出，在高速超车时底气明显更足，而且有了P2电机的布置，可实现纯电、串联增程、发动机单独直驱和油电并联四种驱动模式，这点对常跑长途的用户很关键，不仅做到了油耗上的平衡性，对于长途出行的稳定性来说也得到了保障。

▲ 算法派VS硬件派

拉开车门，双车都是当下新能源车该有的样子，并且均是旗舰级智能座舱水平。首先领克900前排搭载12.6英寸仪表+30英寸6K一体屏，内置双骁龙8295芯片和Flyme Auto车机，支持六区语音交互、AR导航和AI大模型联动。驾驶辅助层面，新车英伟达Thor高算力芯片，与之搭配的是千里浩瀚H7驾驶辅助系统，支持高速NOA、泊车等等。

问界M8的鸿蒙座舱4.0则是“生态王者”，配备15.6英寸中控屏+12.3英寸仪表+副驾娱乐屏，三屏互联丝滑无卡顿。智能驾驶辅助系统搭载华为ADS 3.3，双激光雷达加持，支持全场景端到端辅助驾驶，建模路况、代客泊车等功能，成熟度在行业当中有目共睹。

领克900和问界M8的座舱体验来说各有千秋，问界M8强在算法与生态，领克900胜在硬件堆料，当然生态上也不赖，智能化体验对于一般用户来说足够了，所以在智能座舱和座驾维度，主要取决于你更看重“黑科技”还是“高算力”。

▲ 关于性价比分析

通过上述分析，可以感受到领克900的核心卖点很明确——全尺寸空间+豪华配置+高性能体验，再叠加SPA Evo架构的沃尔沃安全基因和吉利技术背书，主打“豪华不贵”的性价比路线，这价格、这定位基本就是“六边形战士”的存在，真心能打！

而问界M8则主打华为高阶智驾+超长续航。依托华为ADS智能驾驶辅助和鸿蒙座舱4.0，它更吸引偏爱智能科技的消费者。不过从价格看，问界M8的入门款已接近领克900顶配版本，论性价比，领克900的优势更突出。

▲ 选购建议：按需选择不踩坑！

经过几大维度的对比，领克900和问界M8的性格差异还挺明显的。先来说领克900，这车适合追求驾驶质感和长途无忧的务实派，后轮转向和燃油经济性水平对家庭用户很友好，大空间、高配置它都有，还有一大堆智能科技加持，性价比层面在这个级别没得挑。

问界M8呢，主要适合华为生态忠实用户，依赖鸿蒙互联，且更看重辅助驾驶成熟度的用户。简单来说，这车就是科技控的首选，华为全家桶用户可以闭眼入。

事实上，不论是问界M8还是领克900上市后，都得到了不少用户真金白银的支持。问界M8上市1小时，大定突破2万辆；领克900上市一小时大定数量则突破了万辆。那么为什么领克900在车价相对更低的情况下，面对问界M8还是有点力不从心呢？

我觉得首先不是产品力的原因，领克900确实很强，多达三套插混系统可选余地很丰富，而且技术路线上又比问界M8的双电机增程，无论是稳定性还是性能层面都更加出众。

其次，领克900的底盘调校也的确要强于问界M8。领克900得益于SPA Evo架构的加持，底盘给了前双叉臂、后多连杆，搭载了双腔闭式空气悬架+CDC的组合，这配置规格超有诚意，而且这车就在城市正常开的工况，保留了一定的韧性和少量的路感，过烂路质感反馈拿捏也是恰到好处，既不会觉得不舒服，又没有开船的摇晃感。

问界M8的底盘硬件给得也是很高规格，前双叉臂、后五连杆独立悬架，还有空悬和可变悬架功能等，但调校上跟领克900还是差了一截，就算舒适性维度是在线的，但就是太软了，开起来忽忽悠悠，还是问界车子的老问题，对于细分人群来说其实没有领克900那么广。

在驾驶性、空间和车价等多个维度，其实领克900都是要优于问界M8的，但用户更多的选择后者的原因，我想还是为了智能驾驶辅助买单。问界M8这次上了HUAWEI ADS 3.3，这玩意儿在行业当中几乎没什么喷点，代表了行业当中智能驾驶辅助T0水平。

但领克900不是，新车即便首发搭载英伟达Thor芯片，同时给到了千里浩瀚辅助驾驶H7版本，具备车位到车位的辅助驾驶功能，但综合体验来说，其实是不如问界M8的，这点对于潜在用户来说确实是比较纠结的一个点。

此外，买问界M8和M9的用户，其实是70后偏多一些，而选择领克900的用户则大多偏向90后人群，受众群体的差异性还是蛮大的。

最后提醒大家：在双车之间犹豫不决的用户，建议提前到店试驾，多比比感受和智能驾驶辅助的使用体验等等，才是选车之前的正确打开方式。另外近期各品牌权益政策变化频繁，建议到店试驾时重点关注充电条件、售后网点等长期使用因素。毕竟车是拿来用的，适合自己的才是真香！

《我有车》总结：通过以上多维度的对比，可以清晰地感受到，领克900在价格、动力、智能配置以及空间等方面，都展现出了比问界M8更强的产品力和性价比。不过问界M8则给到了鸿蒙智舱以及途灵底盘等，同时在华为ADS驾驶辅助上也是很有看点，差异化的确不小。所以还是那句话，两台车选起来并不难，结合您的首要用车需求进行决定即可。