试驾全新一代轩逸 A级车销冠有多大能耐？

单一市场年销量46万辆，这是一个不容小觑的销售成绩，而且在换代车型完成上市后，迅速坐上A级车销冠的宝座上。以上所陈述的车型，是万千家庭购车的首选，发展至今已是第十四代，也是该级别车型中的标杆。轩逸能够成为A级车销冠，不是因为产品力绝对领先同级车型，而是方方面面在保证没有“过失”的前提下，再进一步迎合市场的喜好。

市场上所有被列入为经典的车型，大家都看在眼里，所以轩逸踏出的每一步都必须十分谨慎，全新一代车型的跨度不能很大，但又不能固步自封。那么全新轩逸的表现如何？先从驾驶层面说起。

全新轩逸的转向系统依旧是很轻盈的手感，女士们也可以很轻松地完成单手转动方向盘。前段有一丢丢的虚位，但这也是典型家用车的风格，行车时双手的压力比较低，不需要花费大量的精力修正方向。另外值得一提的是，全新车型的方向盘支持四向调节，对于该级别的车型来说，这一项配置很实用。

全新轩逸继续提供手动挡和自动挡车型，制动形式分别采用了手刹和脚刹系统。本人此次试驾的版本是全系顶配车型，采用了脚刹系统，而这个脚刹踏板的位置偏右，而且行程比较长，有种“离合器踏板”的感觉，但好在松开脚刹时不费力。

刹车踏板的脚感比较软，但不是制动无力，而是制动时的容错率较高，而且顶配和次顶配车型配备了主动刹车系统，是该级别比较罕有的配置。油门前段的调校比较灵敏，哪怕是轻踩油门也会有点“窜动”，但只要花点时间适应一下，这种调校或会更适合城市用车的工况，而且不像有些涡轮车前段是软绵绵无力的感觉。

动力方面，全新轩逸搭载代号为“HR16”的1.6L自然吸气发动机，压缩比从9.8提升至10.8，最大马力增加了13匹。传动方面依旧是匹配CVT变速箱。所以抛开油门前段设定有一丢丢“窜”的情况之下，整个动力的输出是很平顺的，加上发动机的动力输出集中于前中段的调校下，在城市用车不必过于担心动力不足。

与旧款车型相比，全新轩逸虽然依旧采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构。但新车更换了CMF-CD平台，悬架设定更加“硬”了，对于侧倾的抑制也更加好了，加上试驾车搭配17吋的轮毂，路感明显更强了，但总体上的调节还是偏向于舒适，只不过不是一味“软踏踏”的感觉。

全新轩逸的底盘整体性不是特别强（试驾车不是全新状态），但灵活性还是有的，在城市道路穿梭时比较轻盈。

静态方面本人（包括同事）此前已经给出很高的评价，今次再来复盘几个重点：

Vomtion 2.0的设计语言很成功，大V脸、断层式D柱、熏黑尾灯，单凭这个小天籁的造型就俘虏了不少年轻人的芳心。

内饰的用料很扎实，大面积使用软性材质包裹，而且触感也很不错，在黑/棕色的搭配下，更能凸显日系居家的风格。

座椅必然是“大沙发”，加入了菱形缝线的设计，造型上更加高档，而且坐垫和靠背的厚度都有提升，加上车厢内的空间比较富余，中高配车型配备了后排空调出风口，所以全新轩逸的乘坐舒适性还是很好的（相对同级别车型而言）。

写在最后：

全新轩逸再一次成功的例子，可以说明国内A级车的市场并不需要有多浮夸的“噱头”，也不需要多极端的操控性能。大部分消费者都不会要求这款车的某一方面有多领先其他车型，但方方面面一定是“不容有失”，均衡的车才能成为标杆。