腾势N9比大型车尺寸大，却比A00级小车转弯半径小

用户痛点

大型SUV车身长度一般都超过5米，车辆的转弯半径通常比较大，导致驾驶难度高、灵活性较差，开起来非常笨重。在面对出地库、窄路掉头等日常场景，都要反复倒车调整，还很容易剐蹭，对新手小白很不友好，所以“转弯半径”是买大型SUV时的必看参数。

转弯半径相关定义

1. 定义

最小转弯半径：指汽车在方向盘打满（最大转向角）状态下，以最低稳定速度转弯时，前轮外侧（通常是左前轮或右前轮）轨迹圆的半径。单位为米（m）。

转向中心：车辆转弯时，所有车轮轴线的垂直延长线交于一点，称为转向中心，转弯半径即由此中心到外侧车轮的距离。

通道宽度：车辆转弯所需的最小圆形通道的直径，通常为转弯半径的2倍。

2. 分类

最小转弯半径：理论上的极限转弯能力，取决于轴距、轮距、最大转向角等设计参数。

实际转弯半径：受车速、路面条件、轮胎抓地力等因素影响，通常大于最小转弯半径。

3. 影响因素

轴距：轴距越长，转弯半径越大（如长轴距轿车比两厢车转弯半径大）。

轮距与转向角：前轮最大转向角越大，转弯半径越小。

驱动方式：四轮驱动或后轮转向技术可缩小转弯半径。

轮胎与悬挂：轮胎抓地力和悬挂刚度影响实际转弯时的稳定性。

综上，转弯半径直接反映车辆的灵活性和空间适应性，是设计、驾驶和道路规划中的关键参数。购车时可参考该数据判断是否适合日常使用场景。

大型SUV谁的转弯半径最小？

大型SUV谁的转弯半径最小？

作为一台车长5258mm的大型豪华SUV，腾势N9的转弯半径却仅有4.65m，远远小于同级大型豪华SUV，是同级SUV转弯半径最小。在传统豪华SUV里，奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7等转弯半径都达到了6m以上；而在国产新能源豪华SUV中，理想L9的转弯半径也是达到了6.15m，而问界M9的转弯半径相对较小，但也达到了5.8m。

不仅如此，腾势N9最小4.65m的转弯半径甚至比很多A00级小车的还要小。在市面热销的小车中，宝马MINI转弯半径5.5m、大众ID.3转弯半径5.1m、比亚迪海鸥 4.95m、蔚来萤火虫转弯半径4.7m。这意味着A00级小车可以拐进去的狭窄路口、胡同小路，腾势N9同样可以轻松一把过，真正实现了大型SUV的“大车身，小车感”。

N9转弯半径技术解析

是什么让一台车身5.2m长的大型SUV开起来跟3m小车一样灵活轻松？

秘密正是腾势N9搭载的易三方全球首创三电机独立驱动与后轮双电机独立转向架构。通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，让腾势N9能够实现最小转弯半径4.65m，解决了大型SUV大尺寸和灵活性的对立问题，让大车也能拐小弯，大幅度降低了大型SUV驾驶门槛，让新手小白也能轻松驾驭。

 腾势N9搭载易三方技术，在车辆转向时，通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，使整车转弯半径大幅缩短至 4.65m，从而辅助车辆平稳完成狭窄空间的转弯、掉头。

 易三方通过四轮转向和差扭控制的结合，可减少1.48米的转弯半径，转向能力大幅提升24.3%，实现最小转弯半径4.65m，让D级大型SUV也能拥有A00级车的灵活性。