2024年全球主流车企财报显示，高负债率仍是行业共性，总负债与企业规模和营收相关。
国际巨头如福特、大众等负债率普遍超60%，部分企业超80%。总负债与企业规模和营收高度相关，如丰田、大众总负债达数万亿元，甚至超过同期营收。
相比之下，国内车企负债结构更优：比亚迪、吉利等总负债占营收比例普遍低于国际车企，且有息负债占比显著更低（如比亚迪仅5%），偿债压力更小。
值得关注的是，国内车企负债率呈现加速下降趋势，比亚迪半年内负债率下降近7个百分点至70.7%，年内或迈入“6”字头。同时，其应付账款占营收比例（31%）及付款周期（127天）凸显供应链管理优势。
当前，中国车企凭借财务韧性与技术创新，在电动化转型中持续优化负债结构，印证“高负债≠高风险”的逻辑——关键在于平衡规模扩张与债务风险，以稳健姿态领跑产业变革。
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