小鹏G7“下周见”：预售价23.58万元，小米YU7对他的影响有多大？

今年小鹏G7和小米YU7撞档，不少媒体都在渲染着何小鹏和雷军，这俩好兄弟的“兄弟阋墙”，但似乎要让大家失望了。

何小鹏和雷军两人不仅发文互替对方宣传产品，并且小鹏也在媒体面前大方承认：“这次新车确实有跟雷军商量过上市的时间，我们希望形成1+1＞2的合力，给沉闷的市场改写格局。”

商场如战场，但有些情谊比输赢贵重，从仰望特斯拉到定义新规则，这条路上所带来的新星产品小鹏G7和小米YU7即将诞生，让我们一起来看看小鹏G7的产品亮点，以及客观分析一下小米YU7对他的影响有多大？

小鹏G7作为小鹏又一呕心之作，先从最直观的外观说起，小鹏G7用了第二代“X FACE”设计，前脸俯冲感拉满，贯穿式LED灯带配分体大灯，远看就是个“移动的X符号”，比老款更有记忆点。侧面溜背+无框车门，风阻系数还优化了，这意味着跑高速更省电，对吧？不过最让我惊喜的是尺寸：4892mm车长+2890mm轴距，这空间放中型SUV里妥妥的“大长腿”。1米8的乘客坐后排，翘个二郎腿没问题，后备箱塞4个28寸箱加2个儿童座椅还能剩空，家里有娃的宝妈看了怕是要心动。

再看智能座舱，小鹏这次玩了把“巧思”：取消传统仪表盘，采用87英寸AR-HUD，导航信息直接投在前挡玻璃上，车道级指引精确到厘米，开高速再也不用低头看屏。据了解，这个抬头显示是小鹏与华为合作打造，号称行业最好用的抬头显示，甚至为介绍这个抬头显示不惜耗费大量人力物力开了一场发布会，可以见得这个HUD的强悍所在。

中控15.6英寸屏搭高通8295P芯片，语音响应0.3秒，连方言都能识别，我妈那种“导航去菜市场”的模糊指令，它都能秒懂。最绝的是座椅，四座全配通风加热按摩，后排还有磁吸折叠桌板和8英寸娱乐屏，带娃长途自驾，这配置简直是“移动儿童乐园”。

动力和续航也没拖后腿。800V高压平台+218kW电机，6.5秒破百，充电10分钟能跑300公里，冬天续航衰减才18%，这数据放在同价位里，属于“能打能跑型”。底盘更聪明：DCC可变阻尼+液压衬套，过减速带不颠簸，弯道不侧倾，开起来像“贴地飞行”，但又不会像运动车那样硬得硌屁股。

小鹏这两年靠MONA M03、P7i这些“智能尖子生”打响了性价比的名号，现在推G7，这是小鹏在“补作业”，补“科技+家用+舒适”的综合体验课，完善品牌中高端全覆盖的产业链。

你看，以前小鹏的车，智能驾驶是强项，但部分用户反馈“空间不够家用”“座椅功能一般”。G7直接把这短板拉平了：2890mm轴距带来的大空间，加上母婴级环保座椅+全车39处收纳，明显是冲着“家庭用户”去的。同时，3颗自研图灵AI芯片+无图城市领航，又把智能驾驶的门槛往上提了提，就算没有高精地图，也能处理塌方避让这种复杂场景，50公里接管一次的频率，比不少老司机还靠谱。

换句话说，G7像是小鹏给市场的一张“综合考卷”：科技分不低，家用分不差，续航和舒适还给满分。这一步走对了，毕竟现在25万买纯电的用户，早就不是“只看参数”的极客了，他们要的是“开着舒服、坐着得劲、用着省心”的全能选手。

25万纯电SUV市场，以前是特斯拉Model Y常年霸榜，围攻光明顶的还有智界R7、极氪7X、乐道L60、智己LS6等等，现在竞争愈发加剧，现在来了YU7，下周又来小鹏G7，未来这个战火只会愈发强烈。

那么大家最关心的“小米YU7马上上市，小鹏G7会不会被抢风头？”我倒觉得，这俩车更像“互补队友”而非“死对头”。

何小鹏自己也说了，G7主打“科技、空间、舒适”，YU7更偏运动。但实际对比的话，YU7可能在操控感、外观设计上更讨年轻用户喜欢，而小鹏G7的空间、座椅、补能效率，明显更对家庭用户胃口。

而且小鹏G7已经先一步公布了预售价和核心配置，相当于提前占了“市场先手”。等YU7上市，用户大概率会在“运动感”和“家用舒适”之间做选择，而不是非此即彼。

25万买纯电SUV，以前是“鱼和熊掌难兼得”，现在小鹏G7给了个“鱼和熊掌都不错”的选项。它未必是“最完美”的，但一定是“最懂用户”的，懂你想科技尝鲜，也懂你要带娃出行；懂你想要驾驶乐趣，更懂你需要补能省心。

至于正式售价会不会下探？我猜小鹏可能留了点“惊喜”，毕竟预售价23.58万，要是正式上市再降个万把块，那这波市场冲击力，可就更猛了。

你觉得G7能在这片“红海”里杀出重围吗？评论区聊聊