实而不华，踏实过日子，探店荣威纯电D6

论平台，第二代星云纯电架构。论技术，CTB电池车身一体化技术和一体式热管理方案。论体验，百公里电耗低至10.6kWh/100km。但有人说，荣威纯电D6是一台没有兴奋点的车。真的是这样吗？我们今天就到店里一探究竟。

外观造型胜在“耐看”

先搞清楚一个问题，荣威纯电D6适合怎样的消费人群。我个人觉得是实用主义的理性消费群体，因为荣威纯电D6最大的特质就是实而不华。

低能耗带来的经济用车，大空间带来的舒适驾乘，大厂出品带来的可靠品质，没有什么哗众取宠的东西。

第一眼看到荣威纯电D6，或许不会给你眼前一亮的惊艳感觉，正是这种细水长流的调调才耐看。

细节来看，全新灯组设计语言，星轨交错日行灯；“ROEWE”字母标取代“狮标”，彰显极简风格；上下分体式设计的进气格栅，呈现沉稳大气的宽体层次感。

流畅的车顶线条延伸至C柱，顺滑流畅还舒展。平直的腰线和上扬的裙线，相互映衬，优雅之中平添几分动感。

车尾部分是我个人最新的设计，整体干净利索，简洁之中而不失设计巧思。两端交错的贯穿式尾灯，与前灯遥相呼应。而后保险杠大量高亮黑的处理，为了凸出时尚精致感。

里面还有一个大惊喜，就是“复式后备箱”，560L超大容积上层空间，158L巨型下沉隐藏空间。孩子的婴儿车、出行的行李，露营的装备，都能轻松放下。

内饰整体“实而不华”

内饰设计也是遵循极简美学，平坦且宽阔的中控台，不失层次感，好处在于视野开阔，而且整体视觉温暖还体贴。

说实在，12.8英寸中控大屏确实不大，但功能可圈可点。界面直观清晰，还具备“地图+N”智能分屏功能，整体智能化体验也是同级该有的水平。

值得一提的是，虽然空调出风口采用了隐藏式设计，但风向调节还是手动的，这点必须点赞加好评，操作简便顺手。

另外，座椅表面采用马赛克微孔矩阵排列，搭配舒适透气的亲肤面料，好看还实用。

过日子，够用就好，荣威纯电D6还真的挺“节俭”的。全系都是塑料方向盘，还不支持前后调节。

还有，中控台上部和车门内衬板上部和中间部分，全是硬的。但是，高频接触的地方，全是软包，真的是每一分钱都花出高效益。

后排腿部空间928mm，膝部空间94mm，这不是重点。正是因为用了CTB电池车身一体化技术，可以有效地释放垂直空间，荣威纯电D6这一点确实要比竞品们强不少。

能耗低且续航扎实

105kW的电机，最大扭矩200N·m，这样的动力只能说“够用”，没有“多余”。买菜接娃，日常通勤，偶尔跑跑长途，也是能轻松满足的。

荣威纯电D6这样的设定也是无可厚非的，“马路三大妈”庞大的销量表明，大多数用户对动力其实没有太高的要求，要的是极致的“省钱”。

荣威纯电D6怎么“省钱”？低能耗扎实续航就是“省钱”。电耗10.6kWh/100km，每公里电费不到4分钱。跟同级别燃油车相比，一年就能省将近1万元油费（以一年2万公里计算）。

荣威纯电D6提供两种续航里程版本，分别是450km和520km。账面数字来看，感觉续航不是很长，毕竟竞品都奔600多公里去了。

但是，扎实续航才是关键，哪怕给你800km续航，实际打7折，真实续航也就500km左右。而超高的实际续航达成率，是荣威纯电D6的一大卖点。

荣威纯电D6是如何实现扎实的续航的呢？答案是CTB电池车身一体化技术，以及一体式热管理方案，诸多领先技术的应用都是为了降低能耗。

写在最后

小鹏MONA M03和AION RT，属于高颜值的精品车型，适合感性的消费者。比亚迪秦L EV和荣威纯电D6，主打的是“技术”，理性用户的理性选择。相比之下，荣威纯电D6会多一份实而不华的特性，它面向的不是同级纯电竞品，而是朗逸、轩逸和卡罗拉等传统油车的用户。