相比于刚开始的“束手束脚”，近一两年来，合资品牌在电气化这条路上发展的越来越顺畅，在全新造车理念的加持下打造出多款新能源车型，挡住车标还真难以辨别它们身份。就拿今天要了解的日产N7来说，个人愿意称之为最时尚潮流的日产车，通过该车，再次感受到品牌冲击新能源市场的决心。而在了解日产N7之前，我们也要摒弃之前对它的传统印象，用全新目光去看待它。
定位于中大型车的日产N7车长4930mm，轴距为2915mm，首先车身尺寸过关，进而为打造流畅车身姿态和宽敞空间奠定了基础。整个车身姿态圆润饱满，有着浓烈未来科技感，挡住车标确实想象不到它的日产身份。贯穿式灯带、分体式大灯、支持点亮的logo等等，看着这些当前消费者喜欢的设计配置，真的忍不住感叹一句“日产真的是太想进步了！”个人对像数字“7”一样的大灯组最感兴趣，再加上丰富灯语还是很吸引人的。这套设计手法放在造车新势力身上可能没问题，但是放在日产身上就很让人惊喜了。
车身侧面造型更不一样，流线型车身形态没有过多装饰，但仅仅对型面的把握就已经让他与众不同了，像花瓣一样的轮圈造型内置红色卡钳，有助于提升运动气息。跟车头一样，车尾造型同样让人意外，贯穿灯带和会发光的英文车标共同被集成在熏黑面板内。紧接着中间位置形成凹陷型面，配合向外突出的激进下包围形成起伏不平的型面变化。
拉开车门的瞬间竟然发现日产N7配备无边框车门，该车的内饰设计布局同样让人想不到，基本上可以说完全被“本土化”了，印象中的单调无趣显然已不复存在。撞色内饰干净利落，没有纯黑色内饰那么沉重，就连15.6英寸2.5K中控屏也安排上了，内置高通骁龙8155芯片以及丰富车机系统，配备了很多日常使用频率比较高的APP。
印象中，日产主攻家用车市场，最擅长的就是“大沙发”，很多用户也是冲着这点买单的。日产N7的后排座椅舒适度也不差。官方表示前排座椅内部有很多气囊和电子皮肤传感器，甭管什么身材身高都能找到一个合适的坐姿，实际乘坐体验确实不差，这不就是“智能大沙发吗”。可以说，在设计和配置方面，日产N7跟国产车已经学的八九不离十了。
动力部分，日产N7目前只搭载了单电机，分为160kW和200kW两个动力版本，五款配置有五个续航里程版本，CLTC工况下纯电续航里程集中在540km-635km之间。与竞争对手相比，这样的动力输出和续航能力并不占优势，只能算是常规操作而已。好在它有多年来成熟的底盘调校经验，所以整体驾驶体感还不差，动力随踩随有，不会有很窜的感觉。考虑在纯电动车型身上很容易出现的眩晕问题，日产N7特意搭载智能防晕车技术，刹车踩下去始终有稳定脚感，不会有软绵绵的感觉。同时，底盘也比较有质感，整体很紧致，不会很懒散，这也是它的专属优势。
相比于之前的新能源车，再看日产N7，感触确实是很深，虽然电气化这条路走的有点慢，但现在的日产确实是做到了。基本上当前消费者喜欢的设计配置都有了，再加上成熟的底盘调校基础以及11.99万起售价，整体好像是挺不错，按道理讲会取得不错的销量成绩。然而这一切都是我们的猜想，事实会怎样还不得而知，目前消费者众说纷纭，有的人喜欢也有人觉得无趣，没有特色，毕竟众口难调。好不好还要看销量，目前各种各样的言论都是徒劳，所以，屏幕前的你觉得日产N7会大卖吗？
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在如今这个时间节点，各种智能化的配置，以及可以营造出来的大车才有的体量感，这些似乎都成为了市场的主流趋势。当然了，面对新能源车的快速发展，这些类似的产品也确实给很多消费者留下了深刻的印象，那就是跟智能手机一样可玩性很高，同时也足够省油、安静。
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