设计潮不代表安全牢：这次是隐藏式门把手，下一个是谁？

文/王俣祺

导语：当代打工人的崩溃瞬间，往往从打车时连门把手都找不到开始，而且还有越来越多的汽车奇葩设计也开始涌现了出来，这种被科技支配的恐惧，正在成为新能源时代的日常。

开门变成「解谜游戏」的魔幻现实

现在的新能源车门把手，早已经脱离了传统的“拉推”逻辑。

就比如特斯拉需要“点赞式”操作，按下右侧的同时握住左侧翘起的手柄，第一次使手忙脚乱是很正常的；

蔚来ET7的自动弹出式门把手看起来很酷，却总被车主吐槽后排门把手失灵，甚至开门都得靠“玄学”；

更夸张的是丰田bZ3的内翻式设计，必须先将把手往里顶开，再下按才能开门，这一个个可以说都完全违背了最开始门把手的使用逻辑。

在小红书上，“如何打开特斯拉车门”“蔚来门把手失灵怎么办”甚至都开始出教程了。

最严重的是，浙江大学能源工程学院动力机械及车辆工程研究所指出，隐藏式门把手的控制逻辑复杂，部分车型车内隐藏式门把手未与机械锁止结构联动，导致事故后操作困难。

当事故发生的时候，这些科技感设计立刻就会暴露出致命缺陷。

今年3月闹得沸沸扬扬的小米SU7高速碰撞事故，起火后隐藏式门把手就因为断电没能弹出，导致车内人员被困身亡。

消防部门的实测也显示，隐藏式车门的破拆时间长达22分钟，是传统车门的2.75倍，要知道每延迟1分钟，乘员生还的几率就会下降12%。

另一方面，在东北的冬天-40℃的低温都很可能发生，这就会导致隐藏式门把手的电机润滑油凝固、电阻增大，即便没被冻住也可能因为功率不足无法弹出。

有车企工程师更是直接表示：“就算用进口件，也无法保证100%不出问题。我们同事测车时都遇到过把手弹不出的情况。”

J.D. Power也早就在调研中表示，35%用户认为隐藏把手需要改进，操作复杂性和故障率成为主要痛点。

而且对于消费者来说，隐藏式门把手的维修成本要好几千块钱，是传统门把手的10倍不止，电动结构的年均故障率也有5.7%，远超机械结构的1.2%。

更讽刺的是，许多车企宣传的“续航提升”效果实际上也是微乎其微，有媒体实测显示，隐藏式门把手仅能为电车增加5-10公里的续航，这点增幅对于日常用车来说可以说是几乎感觉不到，同时还让车辆在事故中成为了“牢笼”。

长城汽车魏建军就很直接地表达过：“为这点风阻牺牲安全，本末倒置。”

现在长城就已经放弃了隐藏式门把手设计，而是采用传统门把手，这样消费者的维修成本也就是200块钱左右，还不需要依赖电力系统。

跟风导致的更多设计「雷区」

更可怕的是，隐藏式门把手这种奇葩设计还不是唯一个例，新能源汽车的“创新”正在一步一步把用户体验推向深渊，甚至危及到了生命安全。

特斯拉Model X的Yoke方向盘带起了新能源车异形方向盘的潮流，但事实上这款方向盘在高速行驶时的脱手率高达37%，紧急转向时的抓握点不足更是导致30%的驾驶员没法完成避险动作。

在上海的一次事故中，车主还出现因为误触方向盘的按键，导致系统错误地激活了自动泊车程序。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据显示，搭载异形方向盘的车型的事故率比传统车型要高出43%，其中尤其年轻驾驶员的事故率暴涨68%。

如果说以上的奇葩设计是提高了出现问题的几率，那么其他涉及日常用车的设计则更让人煎熬。

就比如全景天幕一直被当成高端配置，但实际体验说实话是相当的灾难。

根据相关数据来看，夏天时候的车内温度经常能飙升到50℃以上，许多车主自嘲是“坐在蒸笼里开车”。

尽管许多车企宣称天幕玻璃能隔绝99%的紫外线，但实测显示，全景天幕在大太阳下的隔热效果远远不如带遮阳帘的传统天窗，甚至许多女性用户不得不额外涂防晒来“自保”。

用设计换流量的「参数竞赛」

所以说为神马车企总要沉迷于这些奇葩设计？答案其实就在于现在行业的“参数竞赛”逻辑里。

隐藏式门把手的初衷其实就是降低风阻，有媒体爆料某车企工程师就说过：“风阻系数降低0.01cd，每百公里省0.6度电，家充的话省的钱可以忽略不计。”

即便如此，车企却还是乐此不疲，还有某研发管理层人士透露过：“老板要求风阻系数必须低于0.25cd，否则无法宣传。为了这个数字，只能砍掉门把手。”

这种为了参数而设计的逻辑，让隐藏式门把手的市场渗透率从2020年的15%飙升至2025年的38%。

同时为了保证安全，某些良心车企仍在坚持暴力测试，每辆车需要完成数百次开关门测试，且还要在冬测中验证极端环境下的可靠性。、

但也有部分车企为了赶进度，把测试时间从10万小时压缩到了100小时，这自然就导致故障率的提升。

这种“重营销 轻验证”的模式，最终的后果也就只能由消费者买单。

政策整顿与行业觉醒

面对这种行业乱象，监管部门也是终于出手了。

前不久，工信部发布了《汽车车门把手安全技术要求》的强制性标准，直指隐藏式门把手的安全隐患。

新规要求了隐藏式门把手必须配备机械应急装置，确保断电后30秒内可手动开启；

荧光标识尺寸不小于3cm×5cm，并统一采用「逃生箭头」符号；

在-40℃至85℃全气候环境下通过严格测试等等。

这些措施都直接击中了痛点，机械备份解决断电失效问题，荧光标识降低紧急情况下的操作难度，极端测试则确保极端环境下的可靠性。

在政策的倒逼之下，车企们也后知后觉地开始了反思。

例如沃尔沃EX90采用双模设计，电子系统失效时，向上一拨隐藏的机械拨杆就能开门，兼顾了美观和安全；

问界M8则推出了半隐藏式设计，保留传统机械开关，维修成本降低了80%；

还有五菱星光S、宝骏云朵等平价车型更是直接放弃了隐藏式门把手设计，主打一个皮实耐用。

这种转变也就印证了行业规律的改变，当安全和潮流冲突的时候，务实最终会战胜浮夸。

写在最后

总而言之，汽车设计的本质还是为人服务，而不是配置表上的参数。

概念车可以天马行空，但量产车必须经得起真实的考验。

未来，或许还会有新的奇葩设计出现，但只要坚守安全第一的底线，汽车工业就能在创新和实用之间找到平衡。