比GL8插混便宜5万多，比腾势D9便宜3万，魏牌高山能行吗？

长城汽车旗下定位高端MPV的魏牌高山8和高山9上市，高山8指导价比别克GL8 PHEV便宜5万多一点，比腾势D9便宜3万。
30.98万起，这个价格能不能在新能源高端MPV里站稳脚跟、打个翻身仗？

MPV市场里竞争的烈度已经比去年增加一个量级了，高山系列来了以后更是如此。这个市场是思路影响产品，产品影响用户，极氪009、小鹏x9、理想MEGA这些纯电MPV不一样。岚图梦想家、腾势D9、别克GL8 PHEV这些插混MPV是当下的主流，又是一个思路。它们除了自己竞争激烈，更多抢的是之前纯燃油MPV的市场。魏牌高山8和高山9更像是后者，但是又不大一样。哪里不一样呢？这或许是这款车型相对它们来说的竞争差异优势。

关键点一：动力架构。
算上高山系列的发布会，这是长城第三次在正式场合说“打死也不做增程”了，长城说这句话背后的原因是自己对混动架构的理解不同，这也是它有别于其他新能源MPV的地方。
“混联+4挡+前后轴双电机”，这个听起来有些晦涩，有一个数据挺直观：满电状态下零百加速5.7秒、馈电状态下零百加速5.8秒。
这个数据非常有意思，尤其是相对于增程路线或者说偏向大电池串联插混路线，这个加速水平很高。
另外，长城的混动架构目前主打的就是“四驱”，同级别的车型有的不提供、有的区分配置，对于这个尺寸、级别的MPV来说，标配四驱是一个明显的优势。

关键点二：把高山当成一个系列。
这个有点类似于别克GL8 PHEV分为此前的陆尊和后上的陆尚，高山8和高山9可以把它们看做是一款车、也可以看做是高低配。
对于目标用户来说，大致从需求是一样的，如空间、配置、尺寸等等，细分下来会有偏商务、偏家用，7座和6座以及二排零重力座椅的需求。
高山9之前直播时，喊出来的“第三排也是老板座”是尽量展示在空间上的优势，这种优势会平移到高山8上，这个组合拳对于真实用户是有加成作用的。
另外，高山7并没有一起上市，原因很简单：这是长城汽车留的一个后手。
首先，高山8的价格明显比腾势D9、别克GL8 PHEV、岚图梦想家要低，按照目前的“性价比”是足够能打的；
其次，如果市场反应有变化，高山7可以用一个更亲民的价格吸引纯家用MPV市场，类似于比亚迪夏MPV的思路。
除此之外，在安全、内饰用料、智能化等方面，高山都不缺，同级别的车型也各有优势，属于实际到店体验实车时，做决策的环节。
简单总结一下：高山8和高山9在价格上诚意很大，比GL8插混便宜5万多，比腾势D9便宜3万，肯定能吸引不少潜在用户。动力上，是目前新能源MPV里最全面的，这个一点也不夸张，动力、能耗、四驱都有了。毕竟花30多万买车，谁不想要的更多呢？
另外，高山7会以一个什么姿态再出现，给友商们的压力还是有的。

最后说一句，魏牌高山有什么不足吗？
品牌影响力可能会是一个，之前高山刚推出的时候没有一炮而红，这一次是补齐了短板、强化了优点，有备而来。
在市场上，腾势D9、岚图梦想家和别克GL8销量大、曝光率也高，高山还得紧追快赶，从目前官方公布的订单来看，表现还不错。