吉利人事地震，一场面向智能化的组织革命！

当传统车企与造车新势力的战火从产品端烧向组织架构，吉利控股集团用一场高层人事地震，掀开了中国汽车产业智能化转型的深层博弈。5月15日，吉利集团公布的这场涉及十余位高管的调整，绝非简单的职位轮换，而是一封写给智能汽车时代的战术手册——在新能源赛道进入决胜阶段的2025年，这场组织革命将决定吉利能否从“多品牌舰队”蜕变为“智能生态帝国”。

此次调整的核心逻辑清晰可见，通过权力重构实现资源整合。安聪慧以集团CEO身份统管全局，同时兼任极氪CEO与电池集团董事长；智能座舱与智驾团队收归中央研究院；戴庆等新生代进入核心决策层......

这套组合拳直指吉利多年来的痛点——旗下极氪、银河、几何等品牌虽各具特色，但技术研发、供应链管理长期存在重复建设。正如将激光雷达团队并入中央研究院的举措，实则是将原本分散在子品牌的“技术孤岛”串联成“大陆”，在智能座舱、三电系统等关键领域形成合力。这种从“分封制”转向“郡县制”的变革，恰似战国时期秦国变法图强，唯有打破内部壁垒，才能在智能化军备竞赛中集中火力。

人事调整中暗藏两条进化路径，技术官僚上位与组织年轻化。姜军从座舱研发负责人跃升首席科学家，与智驾掌门人陈奇并列，标志着吉利技术话语权向智能化专家倾斜；而1985年出生的戴庆成为轮值总裁，则凸显对复合型年轻管理者的破格任用。

这种“技术+年轻”的双轮驱动，与特斯拉、华为等科技公司的用人逻辑不谋而合。当汽车从机械产品进化为“四个轮子的超级计算机”，传统汽车经理人让位于懂软件、通AI、擅跨界的“新汽车人”，已是必然选择。

细读《台州宣言》中“绿色智能通行生态”的表述，便能理解此番调整的战略深意。安聪慧同时执掌整车制造与电池板块，实则为打通“车-电-芯”垂直产业链；极氪与银河形成差异化产品矩阵，前者主攻高端智能化，后者专注大众市场，这种“双箭齐发”的布局，恰是对标比亚迪王朝与海洋系列的竞争策略。

而将2027年销量目标定为500万辆，意味着吉利必须实现从“燃油车巨头”到“智能电动车霸主”的惊险跳跃，这既需要年增速超30%的狂奔，更依赖智能座舱、自动驾驶等核心技术的突破——这正是中央研究院整合研发资源的终极使命。

然而，这场变革并非没有风险。极氪品牌独立性的削弱可能影响其高端调性，正如奔驰EQ系列因过度共享平台而遭遇品牌稀释；中央集权式管理可能压抑子品牌创新活力，如何把握“战略协同”与“灵活创新”的尺度，考验着管理智慧。更关键的是，当组织架构剧变遇上销量爬坡压力，吉利能否避免陷入“改革阵痛期”的增长停滞？

毕竟，特斯拉用十年时间才完成从垂直整合到开放生态的转型，而吉利要在三年内完成组织再造与销量翻番，无疑是在刀尖上跳舞。

这场人事地震，本质上是中国汽车产业从“规模竞争”转向“生态竞争”的缩影。当智能汽车的竞争维度从续航、算力延伸到组织效率与人才密度，吉利的这场自我革命，既是为搏杀智能时代储备，更是为中国车企探索一条“大象转身”的可行路径。成败或许不在朝夕之间，但至少在这场关乎生死的转型赛中，吉利已率先扣动扳机。