到店实拍19.99万的极氪007GT，去掉选装件之后还能帅吗？

5月15日，极氪宣布极氪007GT的第1万台车下线交付已经达成。从4月15日上市，到达成1万台的交付，极氪007GT只用了一个月的时间。这个销量放在20万级的纯电轿车当中，可以排在第二位，仅次于小米SU7。

于是我去到一家极氪门店，看看这辆极氪007GT为什么热销？

极氪007GT算完权益后的价格区间为19.99万-24.99万。提供两款电池，两款电池分别匹配后驱和四驱，所以极氪007GT的配置分为四款，其中四驱版车型还多了空气悬架和矩阵大灯，此外，四款配置的其他部分配置规格相同。也就是说，基础款19.99万，要大电池加2万，要四驱+空悬+矩阵式大灯加3万。

店内摆放的展车就是19.99万的基础款，因为大电池、四驱、空悬等配置从外观都看不出来，所以这个基础款和顶配在静态部分也是没什么区别的。

虽然展车本身是基础款，但加上了很多选装件。比如可显示信息的大灯，也就是所谓的一体式智慧灯幕，选装费8000元，若是不需安装这个灯幕，那么灯组上方就是一个黑色的饰板。

跟极氪001一样，极氪007GT也提供了电动车门，可开启和关闭，也是选装件，选装费为1.6万元。此外，这辆展车搭载的是20寸的轮圈和轮胎，其标配轮圈和轮胎为19寸，选装费为1.1万元。

在车尾，有一个可以收纳的电动拖车钩，其平拖的重量为1.6吨，另外，再加上后备箱内的四条滑轨和后备箱内的220V电源组合在一起，是一套选装包，选装费是8000元。

实际上，这台选装了这些配件的展车的价格为24.29万元。这还没算上，车顶这个4S店自行加装的来自第三方的车顶行李箱。

聊到这里，极氪007GT被大家喜欢的理由已经说得差不多了。第一个就是配置简单，虽然没有像某些车简单到只有1个配置，但也差不多。对于电动车来说，核心需求的不同主要体现在电池容量和动力性能，电池容量决定续航里程，极氪007GT两套电池的容量分别为75kWh和100kWh，匹配后驱的情况下，CLTC工况的续航里程是650km和825km。动力性能方面，在匹配大电池的情况下，后驱的破百时间5.2秒，四驱的破百时间2.95秒。

第二个就是这辆展车选装的这些配置大部分都是提供情绪价值的，用户想要就选，不想要也不强求。选车这事就变得很利落。

此外，极氪007GT在设计上还能占点便宜。因为它是这个价位少有的旅行车。比它便宜的有15万左右的荣威Ei5，比它贵的有30万左右的极氪001和蔚来ET5T。除了旅行车的身份，它的内饰没有照搬极氪007，而是进行了很多优化，比如方向盘的造型更加顺眼了，中控下方的功能区域布局也合理了。

其他部分的配置就属于行业内采购的标准化产品了。比如智能车机，15.4英寸的大屏，内置骁龙8295的车机芯片，主流的车都是差不多的配置，顶多就是各家定制的系统界面略微有点区别，但实际的使用方式和体验，都大差不差。

比如驾驶辅助，采用的是激光雷达融合方案，有1颗激光雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，算力芯片是两颗英伟达Orin X，总算力是508TOPS，属于高配。不过也只是上一代的高配了，它的近亲领克900已经用上了总算力700TOPS的英伟达Thor芯片。

舒适配置也是如此，前排座椅提供了加热、通风、按摩和记忆，后排座椅提供了加热。

写在最后

不少人认为极氪007GT受欢迎是因为旅行车的造型和便宜的价格，虽然也有这方面的原因，但核心原因还是在于它表现出了属于智能纯电动车应该有的产品设定。在配置设定方面，实际上极氪007GT就一款配置，用户可以根据自己的需求来选择是否要更大的电池或者四驱。然后就是所有锦上添花的配置都作为选装，这样既拉低了基础版车型的价格，又让用户掌握了自主权。在选择极氪007GT的时候，用户不需要纠结，可以根据自己的需求自由组合，这才是极氪007GT得到人心的核心。

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