后驱改前驱，后五连杆改扭转梁，换代MG4与海豚争家庭用户？

老款MG4是一款颇有驾驶乐趣的车型，其采用后驱动力布局，后悬为五连杆式独立悬架，再加上电驱动力直接的响应，短小的车身以及还算不错的底盘调校，受到了很多喜欢驾驶的人的追捧。不过其相对较高的售价，却在销量上表现较差，从上市到现在，一直都是冷门车型。

全新MG4与老款的区别很大

最近，MG4推出了换代车型。与老款相比，可以说除了共享了车名，其他地方都不一样。首先是车身尺寸略微增大，全新MG4的长宽高分别为4395x1842x1551mm，轴距为2750mm，而老款MG4的长宽高分别为4287x1836x1516mm，轴距为2705mm，长宽高和轴距分别增大了108mm、6mm、35mm和45mm。车身尺寸增大之后带来最直观变化就是空间增大，比如老款的后备箱容积为400L，新款增大到了471L。

然后是动力系统的调整，老款MG4采用后置单电机布局，顶配还提供了双电机的四驱版，而全新MG4采用前置单电机布局，电机参数还略微调小了一点，从老款的单电机的125kW降低到了120kW，这点变化对动力体验的影响或许不明显，但对能耗的降低较为明显。老款的百公里电耗13.3kWh，而新款为10.4kWh，足足降低了2.9kWh。续航方面，老款的电池有三个版本，分别为49kWh、51kWh和64kWh，续航里程分别为CLTC工况下的415km、425km、520km和460km。全新MG4提供42.8kWh和53.95kWh两款电池，对应的CLTC工况续航里程分别为437km和530km。

底盘结构也改了，老款为了更好的操控，采用了后五连杆式独立悬架，而新款直接采用了这个级别最基础的后纵臂扭转梁式非独立悬挂，操控减弱了，但节约了造车成本，同时还对优化车内空间有一定的帮助。

经过大改的全新MG4也是彻底换了个性。从注重驾驶的纯电小钢炮，变成了注重节能、空间的家用纯电代步车。

改完之后，全新MG4的定价也比老款低了很多。老款的指导价区间为12.98万-18.68万。而全新MG4的预售价区间为7.38万-10.58万。新款更低的定价除了这两年汽车整体下降的趋势，更为直接的原因就是新款的定位、成本和用料都和老款完全不一样了。

详细解析几款配置的特点

配置方面，预售价7.38万的最低配为了拉低售价，在配置上也十分简单，方向盘是塑料的，座椅是织物的，中控大屏的尺寸是最小的，10.25英寸，支持4G网络和一些常用功能，省去了手机互联和OTA升级的功能，轮圈也不是铝合金的。实话说，这个配置规格在当前的市场环境下没有竞争力，因为同价位其他品牌的车型，已经可以提供较为丰富的配置了。所以，这个配置存在的意义，只是为了让全新MG4的起售价看起来更低一点。

预售价8.18万的次低配可以买。在最低配的基础上，改为了铝合金轮毂、皮质方向盘和皮质座椅，增加了电动后尾门、主驾驶座椅电动调节、后雨刷、主副驾驶化妆镜、360全景影像，车机屏幕提升到12.8英寸，内置骁龙8155芯片，并新增了远程启动、遥控挪车、内置行车记录仪、手机互联、OTA升级、哨兵模式等一系列的功能。值得一提的是，这个配置没有天幕或天窗，对于纯电车来说，在体验上属于加分项。

预售价9.08万的次顶配在上一个配置的基础上提供了更大尺寸的轮胎，增加了侧安全气帘、带遮阳帘的全景天幕、手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、前排座椅通风和加热、车内氛围灯、后视镜电动折叠、后排隐私玻璃。在配置规格上，除了驾驶辅助系统，基本上属于顶配。适合预算较为充足，且只是在城区代步的用户。

预售价10.58万的顶配是唯一续航530km的车型，在配置上，车机屏幕从12.8英寸，提升到了15.6英寸，增加了自适应远近光。还有最核心的就是增加地平线征程J6e版本的辅助驾驶系统，通过6颗车外摄像头和12颗超声波雷达以及80TOPS的智驾芯片算力，能够实现高速NOA和多场景自动泊车。我个人觉得这个配置主要是为了提升全新MG4的整体形象，并不适合购买，因为它是一款纯电小车，主要场景是城区代步，用不着更长的续航里程，也用不着辅助驾驶。

另外，全新MG4还有一款理论上的顶配，据称，这款配置将搭载半固态电池。且不说这个全新的电池技术是否真的已经成熟，就以全新MG4的定位来看，这个所谓的尖端科技，对它来说，还真没啥大用。还不如多增加几项舒适配置。

对比星愿和海豚的同价位配置

全新MG4能不能卖好，关键要看竞品的表现如何？2025年7月，所有品类车型的销冠是吉利星愿，它也是一款两厢纯电小车，其续航410km版本的起售价为8.18万。与全新MG4的次低配定价重合。

下面，我们就以这两款车的8.18万的配置为参考，对比两车的产品力。先来看尺寸，星愿的长宽高分别为4135x1805x1570mm，轴距为2650mm，其除了高度比全新MG4高了19mm，长、宽和轴距分别比全新MG4短了260mm、37mm和100mm。可以说，全新MG4比星愿大了很多，这一点在后备箱空间上也有直观体现，星愿的后备箱容积为375L，比全新MG4小了96L。

动力方面，星愿搭载的是后置单电机，且后悬架为多连杆式独立悬架，电机参数比全新MG4小了很多，最大功率仅为85kW，比全新MG4的120kW小了35kW。所以，星愿虽然在动力布局上处于优势，在动力性能比全新MG4差。而且能耗也更高，百公里电耗为10.7kWh，比全新MG4的10.4kWh略高。这个配置的星愿搭载了40.16kWh的电池，CLTC工况续航里程为410km，比全新MG4少了27km。

配置方面，星愿的优势在于轮胎的宽度为205，而全新MG4仅为195。别的方面就是全新MG4的配置更丰富了，全新MG4提供了360全景影像，而星愿仅为倒车影像，全新MG4提供了电动后尾门、内置行车记录仪、主驾驶座椅电动调节、自动大灯、主副驾驶化妆镜、后排空调出风口等配置，这些配置星愿都没有，还有全新MG4的车机屏幕为12.8英寸，星愿仅为10.1英寸。

若只是对比8.18万的这款配置，那么全新MG4对比星愿有着明显的优势。但星愿的优势在于提供了310km的版本，起售价为6.88万，优惠之后来到了6.58万。能够覆盖到更加下沉到市场。

与全新MG4的配置设定更为接近的是比亚迪海豚。海豚也提供了两种级别的续航版本，分别是CLTC工况下的420/410km和520km。但在配置方面，海豚全系标配了比亚迪的天神之眼C驾驶辅助系统，所以它的定价也更高。指导价区间为9.98万-12.58万，即便算上优惠，价格区间也在9.18万-11.78万。

下面，我们用海豚实际售价9.18万和全新MG4预售价9.08万的次顶配作为配置的参考来进行对比。先来看尺寸，海豚的长宽高分别为4280x1770x1570mm，轴距为2700mm，其除了高度比全新MG4高了19mm，长、宽和轴距分别比全新MG4短了115mm、72mm和50mm，可以说，全新MG4比海豚也大了不少，这一点在后备箱空间上也有直观体现，星愿的后备箱容积为345L，比全新MG4小了126L。

动力方面，海豚也是前置单电机，但参数仅为最大功率70kW，比全新MG4足足小了50kW，且海豚的百公里电耗达到了11.2kWh，所以在搭载了容量为45.12kWh的电池组的情况下，CLTC工况的续航里程仅为420km。比电池更小的全新MG4还少了17km。底盘结构方面，海豚跟全新MG4一样，也是前麦弗逊后纵臂扭转梁。

配置方面，海豚的轮胎更小，规格为195/60 R16，全新MG4的轮胎规格为205/50 R17。海豚没有天幕，而全新MG4提供了全景天幕和电动遮阳帘，另外全新MG4拥有的方向盘加热、电动后尾门、手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、前排座椅通风和加热、车内氛围灯等配置，海豚都没有。而海豚在配置上的优势在于，拥有比亚迪的天神之眼C，支持高速NOA和多场景自动泊车。

单纯从城市代步用车来看，全新MG4对比海豚，在产品力和用车体验方面也是更强。

写在最后

通过以上对全新MG4的产品分析和竞品对比，不可否认的是，全新MG4是一款竞争力很强的车型。但我个人觉得这款车在营销上有两处不妥，第一是它的产品力和老款MG4几乎没有太大关系，完全可以用一个全新的名字出现，而不是作为老款MG4的换代车型，不过既然厂家已经这么做了，那也没什么大的毛病，只是稍微增加了大家对全新MG4进行理解的时间成本；第二是这个级别卖得最好的车型是吉利星愿，而星愿的入门续航里程为310km，全新MG4的定价确实很低，但因为它的起步续航里程就有437km，起售价很难再降低，所以全新MG4也可以推出续航300km级别的配置，争取起售价也比吉利星愿更低，这样一来，就可以与吉利星愿争夺这块当前国内车市最大的一个细分市场份额。

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