高山8 vs腾势D9：30万级“移动会客厅”，谁更称职？

夏季来临，气温飙升，日常出行对车辆的依赖程度逐渐增加，其中MPV更是成为商务活动中不可或缺的角色。在酷暑袭来前的这个节点，WEY高山系列推出了一款插电式混合动力MPV——高山8，指导价30.98万，压力直接给到33.98万的腾势D9入门版车型（2025款DM-i智驾版1100豪华型）。

从外观上看，腾势D9走的是经典商务路线，5250mm车长、1960mm车宽、1900mm车高，3110mm轴距，气场十分强大。双侧电动滑门和分缝技术优化风噪，将比亚迪系汽车的品质感很好地保留了下来，适合追求品牌认知度的商务用户。

高山8修长的车身线条（5280mm车长、3145mm轴距）具有更强的视觉张力，宽度与高度则与腾势D9保持一致。侧面悬浮式车顶与隐藏式滑轨设计增添商务气质，整体风格宜家宜商。

高山8座舱采用7座布局，二三排共轨设计让后备厢可从435L扩展至1901L，二排170mm中央通道和292mm靠背通道方便进出。NAPPA真皮座椅还标配10点按摩和零重力模式，很有诚意。

新车搭载CoffeeOS系统，12.3英寸仪表盘+双15.6英寸联屏+17.3英寸后排娱乐屏支持6音区语音交互，标配投影面积为26英寸的HUD抬头显示，12.5L双温区冰箱可同时冷藏饮料和温奶，实用性满满。

腾势D9同样是7座布局，二排航空座椅（仿皮材质）支持通风/加热/按摩，但零重力模式需选装。

车辆搭载10.25英寸副驾屏+15.6英寸中控屏，不具备HUD，也没有后排娱乐屏可供使用。三排座椅有长达200mm的滑轨和通风/加热功能，但后备箱扩展能力（570L→2310L）略逊于高山8。

高山8搭载CoffeePilotUltra系统，配备1颗激光雷达+27个传感器，支持无图城市NOA、100米循迹倒车和3公里记忆泊车。

腾势D9标配“天神之眼”系统，1颗激光雷达+32传感器实现高速/城市领航，但缺少循迹倒车功能。值得一提的是，云辇-C智能悬架大大提升了车辆的滤震性能，iCCT技术抑制车身俯仰，更多的传感器也使其在复杂环境下的可靠性超越高山8。

高山8搭载Hi4性能版插混系统，这套长期应用于坦克系列车型的动力系统已经获得了不错的市场认可度。1.5T发动机+双电机可输出337kW功率，扭矩644N·m，零百加速5.7秒，WLTC纯电续航172km，纯电续航较短，但动力更强。全铝悬架和四驱系统兼顾湿滑路面稳定性，亏电油耗6.9L/100km，快充30分钟补能80%，和坦克系列一样能打。

腾势D9采用第五代DM-i技术，1.5T发动机+单电机综合功率315kW，零百加速8.6秒，WLTC纯电续航200km，亏电油耗5.85L/100km，经济性和续航能力比高山8更优秀，而动力表现一般。

说点儿真的：33.98万的腾势D9入门版凭借比亚迪技术背书和商务配置，在续航、隔音以及减震等方面十分可靠，更适合注重静谧、舒适和省油的商务用户。30.98万的高山8提供四驱、高阶智驾和灵活空间，价格低，但配置一点也不低，其浓厚的科技感似乎更适合充当科技型企业用户的门面，灵活宽敞的空间和四驱带来强劲的动力则是经常集体/载货出差人士的福音，无论是商用还是家用都挑不出什么毛病。