低油耗插混VS长续航增程，海豹07 DM-i与深蓝L07，谁更适合家用？

在新能源市场竞争白热化的当下，消费者对车辆的要求已经不止是续航，还包括智能化、舒适性、经济性与安全性等方方面面。这中间深蓝L07 与比亚迪海豹07 DM-i作为中型混动轿车的代表，分别展现了不同的技术路径，但无一例外的是，它们在今年都分别推出了智驾版车型来应对市场竞争，接下来，就以深蓝L07 2025款 300Ultra乾崑智驾ADS SE增程版（以下简称“深蓝L07”）与价格接近的比亚迪海豹07 DM-i 2025款 智驾版 DM-i 1.5L 125km 尊贵型（以下简称“海豹07 DM-i”）展开深度对比，来看看这两台车分别都有哪些亮点，在它们之间又该怎么选择。

深蓝L07延续品牌“共生美学”设计语言，整车宽体低趴，车身线条简洁流畅，下压俯冲姿态车身运动感强，通过悬浮跃光车尾、主动进气格栅与19英寸驭风封闭轮毂等细节，将空气动力学效率提升至0.215Cd风阻系数，兼顾低能耗与视觉张力。前脸“深蓝之眼”日行灯采用仿生设计，夜间点亮时具有很高的辨识度；Super Red贯穿式尾灯则通过超红光LED光源，提升警示性与识别度。无框车门与隐藏式门把手的设计，进一步强化了科技属性，而1.9平米的Low-E高阻热全景天幕在提供通透视野的同时，隔绝99%紫外线与80%热量，兼顾美学与实用性。

比亚迪海豹07 DM-i延续家族“海洋美学”设计语言，融入OCEAN X元素，整体风格简约大气。前脸是无边界格栅设计，灯组造型锐利，搭配两条L型灯带,看起来很有辨识度，车身侧面腰线凌厉，车顶线条顺滑流畅，造型较为舒展，配隐藏式门把手结和多幅条轮毂，尾部采用贯穿式灯组设计，尾箱顶端设计了鸭尾造型，提升运动氛围，从外观来看，海豹07 DM-i跟深蓝L07的造型风格相差很大，不过很难说哪个更好，都有各自对应的消费人群。

都是定位中型车，尺寸上看，海豹07 DM-i要更大一些，它的长度达到了4980毫米，比深蓝L07长了105毫米，但是两台车的宽度和轴距却是一致的，分别为1890毫米和2900毫米，从侧面来看，深蓝L07采用四轮四角布局，尽可能的将空间给到轴距，减少车头和车尾的尺寸，海豹07 DM-i则是前后悬都比较长，所以，尽管尺寸大了不少，但是轴距却完全一致。

空间体验上，深蓝L07通过优化座舱布局，后排头部空间达到了952毫米，座椅宽度1382毫米，身高175厘米体验者实车体验，调整好前排座椅之后坐在后排有超过1拳的头部空间余量，膝盖距离前排座椅靠背有超过2拳的空间余量，后排地板平整，中间位置坐垫长度一致，整体舒适性还不错。海豹07 DM-i的后排空间体验接近，头顶空间余量超过1拳，腿部空间超过2拳，表现较为宽裕。

后备箱容积方面，深蓝L07的掀背式设计带来473升基础容积，后排座椅放倒后可扩展至1180升，海豹07 DM-i的后备厢也很规整，空间同样不小，后排座椅也可以按照比例放倒，进一步扩展容积，只不过尾箱开口没有深蓝L07的大，灵活性上要稍差一些。

内饰部分的风格不太一样，深蓝L07采用极简设计，车内简化按键和旋钮，采用怀挡释放空间，配备一体式中岛扶手箱，配有开放式杯托、中控大容量储物箱和下沉式储物槽，D型三辐式多功能方向盘采用内外双拼材质包覆，皮质细腻握感舒适，取消液晶仪表，但提供了55英寸的AR-HUD抬头显示，主驾前方7.5米成像距离，可以显示导航、速度、交通信号标志等重要行驶信息，不用刻意调整视线焦距就能看清楚，用着比较方便，15.6英寸中控向日葵屏支持左右15°偏转，搭载高通骁龙8155芯片，语音唤醒与触控响应延迟低，支持可见即可说，连续指令识别等。

座椅采用一体式设计，副驾驶标配零重力座椅，支持12向电动调节、8点分区按摩与一键躺平模式，配合22扬声器音响系统（总功率1000W），可模拟音乐厅级7.1.4声道环绕声场。64色氛围灯支持5种主题动态切换，智能香氛系统提供自由蓝调、午夜星空等6种香型，实现视觉、听觉、嗅觉的多维沉浸。海豹07 DM-i的内饰设计也较为简洁，但风格跟燃油车接近，采用对称式设计，配备四辐式多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表和HUD抬头显示以及15.6英寸旋转屏，内置DiLink 5.0系统，支持分屏操作与第三方应用扩展，屏幕UI界面类似PAD，操作体验较为流畅，同样支持语音识别控制，连续多指令识别等，但不支持可见即可说。扶手箱前方提供水晶档把和空调按键以及多媒体调节滚轮，增加盲操便利性。座椅仿皮材质，支持加热/通风功能，但未配备零重力模式。12扬声器丹拿音响音质清澈，车内提供多色氛围灯，储物空间也较为丰富。

智能驾驶辅助功能方面，深蓝L07采用华为乾崑智驾ADS SE系统，这是一套纯视觉智驾方案，配备25个高精度传感器（含10摄像头、12超声波雷达、3毫米波雷达），支持高速NCA领航辅助驾驶和城区巡航辅助驾驶以及智能泊车辅助等，可实现600公里平均1次接管的稳定性，匝道场景下可自主识别导流线，平顺完成汇入主路、智能变道等操作。智能车速调节功能可根据实时车流自动调整巡航速度，拥堵路段跟车距离控制精准，减少被加塞概率。

城区场景中，系统支持红绿灯启停、车道巡航、拨杆换道等功能。泊车方面，可见即可泊功能可识别垂直、平行、斜列及极窄车位，泊入成功率高，并支持手机APP遥控操作与离车自动泊入（EPA），解决狭窄车位难题。海豹07 DM-i搭载天神之眼C智驾系统，全车29个传感器，支持高快领航HNOA功能和AVP代客泊车，可以实现自动上下匝道、自动超车、智能避障、各种场景的自动泊车等功能，少了城区巡航辅助。深蓝L07配备18项主动安全功能，包括AEB主动刹车、车道偏离预警、开门预警、前/后方碰撞预警等等，标配6安全气囊，采用五横九纵环抱式车身设计，海豹07 DM-i则提供13个安全气囊，多了后排侧气囊以及主副驾的膝部气囊，主动安全配置方面也比较全面，基本上跟深蓝L07不相上下，白车身也是高强度车身架构。主被动安全做的不错。

动力部分，两台车有着明显的区别，深蓝L07搭载深蓝超级增程2.0系统，搭载1.5升增程器，最大功率72千瓦，配备一台190千瓦后置电机，零百加速只要6.8秒，动力性能相当强悍，差不多是搭载2.0T高功发动机的燃油SUV车型水准，最高车速175公里/小时，配备35.07千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航里程300公里。正常上下班通勤，一周一充还是很轻松的，油箱容积45升，增程模式综合续航1400公里，馈电油耗低至3.88L/100km（NEDC工况），配合3C超充技术（SOC 30%-80%仅需15分钟），10分钟补能即可增加续航100公里。海豹07 DM-i采用1.5L插混系统，发动机最大功率74千瓦，峰值扭矩126牛·米，搭载160千瓦驱动电机，零百加速8.0秒，家用没什么问题，不过对比深蓝L07要弱一些。配备17.6千瓦时电池组，纯电续航只有125公里，电池容量是深蓝L07的一半，纯电续航也短了不少；不过插混系统的油耗表现还不错，它的馈电油耗为3.5L/100km（NEDC工况），油箱容积较大，达到了70升。快充至80%需30分钟左右。

深蓝L07采用前麦弗逊后H臂型多连杆独立悬架，底盘经过200余种减振器方案优化，滤震柔韧细腻，大H臂后悬，刚性足，支撑力强，过弯侧倾梯度较行业平均水平低10%。底盘配备一体化稳定杆，配合电动升降尾翼，高速行驶稳定性提升20%。转向系统采用14.43:1小转向比设计，方向盘圈数2.6，指向精准且虚位小，配合50:50前后轴荷比，和后轮驱动的特性，操控灵活性接近运动轿车。海豹07 DM-i采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架，五连杆后悬的可调参数更高，悬架调校偏向舒适，对细小颠簸过滤充分，乘坐舒适，不过前驱车型，在操控性要比深蓝L07略弱一些，作为家用是合格的。总结：

海豹07 DM-i有比亚迪背书，搭载的又是大家所熟悉的DM-i插混系统，2025款车型增加了智能驾驶辅助系统，整车产品力其实没什么问题，只是这台尊贵版车型，搭载的电池容量不大，纯电续航只有125公里，日常用没什么问题，就是充电稍微频繁些，感觉用起来稍微麻烦点，不过它的优点是能耗低。

深蓝L07代表的是当下的主流增程混动方案，即：大电池小油箱的增程模式，300公里纯电续航日常可以当做一台纯电车型来用了，大大减少充电频率，用起来省钱且更方便，另外华为乾崑智驾的加入，使得车辆的科技含量大幅提升，另外后置后驱在操控上也会表现的更好，想要电驱感受，高阶智驾、动力操控都还不错的车型，可以看看深蓝L07