迟迟打不开市场的昊铂，或成广汽集团的一大“败笔”

作为广汽集团的高端新能源品牌，昊铂成立之初一直是广汽埃安的子品牌。受埃安“网约车”这一品牌形象的影响，产品定价在30万元级别的昊铂从成立之初就注定了难以破局。而现实中一直低迷的销量，更是印证了这一点。

2023年昊铂累计销量仅8千余辆。虽然，2024年广汽集团开展三年“番禺行动”行动，将昊铂作为广汽重点发展的三大自主品牌之一。但2024年昊铂销量并未出现实质性的改变，当年累计销量仅1.7万余辆。而进入2025年昊铂销量更是低迷，前个月平均月销量不足1千辆。以这样的销量规模及品牌认知，昊铂已经很难在新能源市场实现突围。

今年1月份，在广汽集团召开的经销商大会上，新上任的广汽昊铂CEO马海洋首度亮相。其表示：“半年内让昊铂服务焕然一新，一年内成就行业标杆，让独有的‘昊铂’体验成为品牌新名片”。然而，今年上半年即将结束，昊铂服务并未有实质性的改变，这点通过消费者对其主销车型昊铂HT的投诉便可看出。在汽车相关投诉平台，昊铂HT仅5月份的投诉就有11起。这对于月销量仅5、6百辆昊铂HT而言，11起的投诉量已不算小数据了。

而昊铂破局乏力，其实从昊铂GT上市之初就有所体现。当时，昊铂品牌副总经理肖勇表示：“随着新车的上市与交付，昊铂GT有信心在销量上做到20万-30万元细分市场前三，昊铂将成为中国高端新能源车市场的头部品牌。”然而，昊铂GT上市之后最高月销量在突破2千辆之后，之后一直萎靡不振。4月份，昊铂GT销量竟然仅84辆。

随着昊铂GT销量的持续低迷，“昊铂将成为中国高端新能源品车市场的头部品牌”的豪言壮语也成为了空谈。此后，昊铂又推出了HT、昊铂HL，但销量均十分惨淡，这无疑更让人感觉昊铂还停留在喊口号的阶段。此外，今年3月份上市的昊铂HL，4月份销量仅303辆，这样的成绩再次令人失望。要知道，昊铂HL上市前，广汽埃安总经理古惠南曾表示：“这款车几乎集结了广汽所有的功夫、所有的技术。”而现实的销量却古惠南评价下的昊铂HL有些不匹配。

昊铂之所以推出的产品均销量惨淡，主要是因为昊铂在品牌打造上“功课”做的不足。在新能源市场竞争如此激烈的情况下，昊铂品牌标签并不明显。对比，理想汽车有“超级奶爸车”的标签，而蔚来有“换电”优势的支撑，鸿蒙智行则通过“全国无图智驾”等创新技术持续制造话题，吸引人们的关注。而昊铂的传播方式比较单一，仅停留在“参数对比”上，而且传播缺乏持续性。而且昊铂品牌目前还未被广大消费者所熟悉，甚至很多消费者都不知道该品牌的存在。因此，如何进行品牌传播成为了昊铂亟待解决的问题。

写在最后

脱胎于广汽埃安，受埃安“网约车”品牌形象的影响，昊铂难以向上冲高。但广汽集团对昊铂的定位又是高端新能源汽车品牌，如何来平衡广汽埃安与昊铂的关系，也成为比较棘手的问题。另外，虽然广汽集团多次公开表示，将不余遗力地支持昊铂的发展。但从目前销量表现及品牌认可度来看，昊铂更像是一个“扶不起”的阿斗。

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