或颠覆新能源SUV细分市场 以SU7参考 小米YU7定价预测分析

无论您服不服，小米YU7或将再次颠覆国内车市新能源SUV细分市场，可能汽车业界各大佬也正在纳闷儿：为什么是雷先生？首次杀入汽车产业，而且还是仅凭一款车就赢得了市场瞩目关注，其实汽车产业全面转型电动化、智能化的阶段，差不多跟“不管黑猫白猫，抓到耗子就是好猫”那个时代一样，时势造英雄啊！

通常成功商人都具备“胆大心细”这个优势，胆大就是敢想敢干，心细就是要符合时代潮流，同时还能恰到好处的规避当时环境各种规则和限制，这样才能干成一件事，或者打造一款优秀的产品，并且赚取更多利润，让自家团队先茁壮成长起来，之后再谈更高追求。

如果在市场竞争中活都活不下去，谈理想、谈情怀、谈遵守规则等等又有什么意义呢？而遭遇非议，这是大多数成功商人的必经之路啊，登顶之后，一路上的风霜雨雪，坎坷崎岖和流言蜚语又算得了什么呢？

【小米YU7价值点评】

小米YU7的流量价值可能会首先赢得用户青睐和选择，网红时代下流量就等于金钱，相信汽车/数码媒体从业人员已经有很多下订了，第一时间拿到新车就意味着泼天的流量和富贵，再凭借他们的传播，影响更多“外向型性格”消费者冲动选择，所以根据小米SU7的市场表现，毫无疑问，小米YU7必然也会热销，而且很有可能还要超越小米SU7，甚至现在我们就可以说，制约小米YU7交付量的不是到底有多少消费者买单，而是小米汽车的产能有限。

其次如果小米YU7又一次震荡国内新能源汽车细分市场，相信各车企都会审视自家新能源汽车产品的玩儿法了，没准儿会促进国内车市新一轮的“百家争鸣、百花齐放”，消费者喜欢什么，车企就应该造什么？这么说您认同么？

【小米YU7配置点评】

站在新能源汽车时代，笔者认为小米YU7的这种配置设定刚好符合现代汽车消费者的消费习惯，大多数热销的新能源汽车设定版本数量都比较少，基础版本+选装内容，消费者选择起来不会产生选择困难，同时还有利于他们根据自家用车需求选装合适的功能配置，而不是从多款配置中挑选一款，失去了“DIY”订车的乐趣。

超长续航后驱版搭载了96.3kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程835km，后驱电机最大功率235kW，最大扭矩528N·m，零百加速5.88秒；

超长续航四驱Pro版同样搭载了96.3kWh的弗迪磷酸铁锂电池，但因为前驱电驱系统的加入，CLTC续航里程降到了770km，后驱电机输出功率同样是235kW，前驱电机最大功率130kW，电驱系统总功率365kW，总扭矩690N·m，零百加速4.27秒；

超长续航高性能四驱Max版则搭载了101.7kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为760km，前驱电机最大功率220kW，后驱电机最大功率288kW，电驱系统总功率508kW，总扭矩866N·m，零百加速3.23秒；

小米YU7这种配置设定，首先消费者不会顾虑“续航焦虑”这事儿，预算不够的上后驱，预算足够高的上顶配，又讲究点性能，也考虑性价比的就选中配四驱，其他配置如果需要，通过选装搞定就行。

现在好多合资品牌推出的新能源汽车仍然沿用燃油车产品配置设定的思路，消费者进店一眼懵，又徒增销售顾问背配置差异的工作量，讲着讲着可能消费者就会认为销售顾问在套路他，这可能就是合资新能源汽车难热卖的原因之一。

【小米YU7定价分析】

从车长和轴距尺寸来说，小米SU7和小米YU7相当接近，从动力电池容量、800V高压平台和更大输出的后驱电机，结合同级别SUV要比轿车更贵的行业惯例来看，小米YU7大概率不会21.59万元起售了。

笔者梳理了小米YU7超长续航后驱版和小米SU7后驱超长续航Pro版两者相关参数，发现两者相关数据很接近，如下图所示：

笔者使用某车垂网站对比工具简单过了一下这两款车的功能配置，小米YU7还多了可变悬挂、隐藏式门把手、第二排靠背角度调节、后排6.68英寸液晶屏、后排多媒体控制、四门多层隔音玻璃、三区空调、辅助驾驶芯片算力由SU7的508TOPS提高到了700TOPS、车载智能芯片更新为高通骁龙8 Gen3，结合动力电池容量、800V平台和更强大的后驱电机，又是一辆SUV等因素，小米YU7后驱版定价极有可能超过25万，参考小米SU7的定价数字习惯，如果能定价25.59万元，或25.99万元就真的是为米粉发福利了，但按照行业惯例，加上功能配置差异，定价高2万也不为过，比如26.59万元或26.99万元。

关于小米YU7超长续航四驱Pro版的定价，笔者使用了相同方法对比了定价29.99万元的小米SU7四驱超长续航Max版，两者差异如下：

小米SU7电驱系统输出更强，零百加速数据更好，动力电池容量更大，功能配置多了弹射模式、电动扰流板、电调方向盘、电动吸合门、HUD抬头显示、25扬声器音响等；

功能配置方面，小米YU7空悬更换为双腔，多了隐藏式门把手、第二排座椅靠背角度调节、后排6.68英寸液晶屏、后排多媒体控制、四门多层隔音玻璃、后排独立空调/三区空调、更高算力的辅助驾驶芯片、高通骁龙8 Gen3智舱芯片等；

考虑到两者配置各有差异，笔者认为小米YU7超长续航四驱Pro版可能同样定价29.99万元，或者定价30.99万元；

如果该版本定价超过31万元，其实就性价比表现来说就不如小米SU7了，但小米YU7定价应该会和小米SU7拉开差距，否则就有可能影响到小米SU7的销量。

最后就是超长续航高性能四驱Max版，该版本比超长续航四驱Pro版多了更强的动力输出、更大的动力电池容量、弹射模式、光感天幕、电调记忆方向盘、电动吸合门、80W手机无线充电、Nappa真皮座椅、零重力座椅、第二排电调座椅、前排座椅腿托、前排座椅按摩、后排座椅电动放倒、25扬声器音响、自动防眩目外后视镜等等，参考小米SU7后驱超长续航Pro版和四驱超长续航Max版5.4万的差价，该版本定价有可能会超过35万，笔者认为34.99(35.59)万元、35.99(36.59)万元、36.99(37.59)万元这几组价格有可能会命中。

不过基于小米SU7的热度，还有众多忠实拥趸的抬爱，其实小米YU7定价方面胆子可以再大一点，后驱版29.59万元，四驱Pro版33.99(34.99)万元，高性能四驱Max版38.99(39.99)万元都行，因为持有这个预算的消费者根本不差那两三万，但提高新车型利润率为小米SU7降价，进一步扩大市场份额奠定更好的现金流基础，或者扩大生产线，提升交付量都有好处，将来上量以后，推陈出新增配维持原价也好，或者直接降价也好，种种理由都说得过去。

其实关于车辆作为代步工具的属性来说，站在新能源汽车时代的确没什么好说的的了，一眼满眼豪华电子配置，通风加热按摩零重力座椅可能会打动大多数持有该预算的消费者，电驱车加速方面已经完胜燃油车了，至于动态调教，藉由小米SU7的历练，相信小米YU7的综合表现应该会青出于蓝而胜于蓝，这点您根本没什么好质疑的。

就小米YU7的颜值，结合车辆功能配置来说，定价卡25-35万元左右应该能热卖，如果定价卡28-38万，再加持雷总个人魅力，其市场表现应该也会相当不错，关于小米YU7定价，您认为定多少钱算合适呢？

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