魏建军谈“乱象”：不是“爹味”，而是给消费者争口气

这样的人间清醒，这样的魏建军

在2025年，魔幻的一幕叕照进了现实——随着“0公里二手车”的出现，业内外都陷入了沉默，“刚到手的车就降价30%，买车已经比买房、买基金亏得更惨”。

这种“怪象”并非孤例，近期，长城汽车董事长魏建军在与新浪财经CEO邓庆旭的对谈中直言不讳，他表示：“三四千家在卖0公里二手车，这是一种无底线的降价！”。

采访中，他带有批判性的提问正试图叫醒“装睡”的友商与用户，“什么样的工业产品能降10万还得到质量保证？这是绝对不可能的事。”

从"零公里二手车"到"降价十万质量陷阱"，从“价格战是双刃剑”到“倒闭车厂的二手车如废铁” ，这位被网友评价为“车圈预言家”的老汽车人，正用一把名为"求是"的尖刀，划开中国汽车产业光鲜外衣下的溃烂伤口。

魏建军“神预言”，到底打脸了谁？

三年前，当全行业沉浸在"年产销3000万辆"的狂欢中时，魏建军抛出"价格战是双刃剑"的论断，被同行嗤为"危言耸听"。

如今再看，某新势力品牌旗舰车型从32万跳水至18万，经销商集体反水；某头部车企被曝百亿财务窟窿，供应商拉横幅堵门讨债——预言正以最惨烈的方式照进现实。

在舆论场上，魏建军始终是个"分裂"的存在。有人赞他是行业清流，有人骂他"砸同行饭碗"。如在今年，魏建军批评“智驾过度营销”时，长城汽车官微下聚集着两拨人：一拨是点赞支持的"有责任感”的车企，另一拨是叫嚣"多管闲事"的水军。

一直说真话的代价，是魏建军被“追讨”了数年之久。但在新浪财经的采访中，魏建军再谈起过往事件，却只淡淡表示：“只要这个行业得到健康的发展，不要为中国制造抹黑，遭受巨大的损失，我觉得挨两句骂也值”。

这种"招黑体质"，源于他总在行业高歌猛进时泼冷水——“谣言不会伤人，真相才是快刀”，魏建军一次又一次的预言成真，才是激怒其“对手”的真正原因。

有同行细数过魏建军过去的五大预言，分别是“车企倒闭二手车如废铁”、“价格战的后遗症将持续六七年”、“隐藏式门把手牺牲安全性”、“智能驾驶过度宣传”以及“汽车行业的内卷必然被整治”。而从实际案例来看，这些预言无一例外均成为了现实。

如从价格战后遗症来分析，据中国汽车流通协会发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年度汽车经销商盈利比例仅为39.3%，广汇汽车等头部经销商的资产负债率更是高达60%——当年次贷危机期间，“老美”的相对负债率不过也就是52%左右。

此外，针对隐藏式门把手、智驾过度宣传等乱象，更是取得了相关部门的重视，并亲自发文整改。

这是充满鲜血与教训的现实——如果把经营亏损，或者是智驾以及隐藏门把手造成的事故代入到自己身上，大家就能很清楚地明白魏建军到底在说什么，以及为何要说这些话，而不是阴阳怪气地来一句“你清高，你了不起”。

事实上，魏建军承受的压力远远比我们想象中要大——他真正要面临的对手，不仅有同行，还有“过度的资本化”的大趋势，以及一切与用户利益相违背的行为。

“跳出来为行业发声，好多人不理解，网上就有说法，说你把别人的灯吹灭了，你自己也好不了多少，图啥呢？值当吗？”

在面对邓庆旭“值不值”的提问时，如果你是魏建军，会如何作答？现场，只见魏建军毫不犹豫地说：“吹灭别人的灯，关键是什么灯，它要是鬼灯我一定要把它吹灭了，让这个行业呢，得到健康的发展， 所以说呢，做一个事啊，还是要看长一点，不是解决当下的问题，是解决未来的问题”。

面对“未来的问题”，魏建军抛出了“求是”二字。

什么是长城汽车的“求是”？

“其实我们这个访谈我们自己给起了一个名称叫求真。但是跟魏总交流之后呢，交流中我们又逐渐把它改成了‘求是’”，魏建军与邓庆旭在采访主题上商讨了良久。

一字之差，究竟代表了什么？

魏建军提到：“求真更多的是发现问题，就好像一个火把一样，我看到问题了。求是呢，就是拿着火把，我们如何走出这个困境，我们拿着一个导航或地图，把事儿做完整，这叫求是”。

敢说又能做，才是“求是”。魏建军在采访里说过一句大实话：“当社会到处是谎言的时候，行业一定好不了。”这句话听着糙，但理不糙。长城的“求是”不是什么高大上的口号，说白了就是干三件事，即“说真话、做实事、不坑人”。

从技术研发到卖车售后，这家企业选择用最笨的办法，和行业潜规则硬刚。

2023年前后，行业里吹增程式电动车时，长城汽车高层直接泼冷水：“增程式混动技术落后是行业共识，打死不做增程！”增程式的“聪明”之处，在于把价格的成本转移到用户长途通勤上，又以城市纯电短途同行来掩盖其能耗缺陷，是价格战内卷下“投机主义”的集中体现。

不跟风的长城，不是嘴硬而是技术硬，如其研发的Hi4混动技术，城市通勤效率较增程是技术提升 13%，户外路况效率提升15%-20%。用魏建军的话来说，就是长城技术坚持“技术向善”，其研发的技术既要对社会有正面的价值，同样也要让消费者了解到技术的真相，不拿消费者当小白鼠。

在营销与售后层面，魏建军批评得更直接，如对于车企无底线的降价行为，他提出了“背刺新车主”的现象，并表示：“外国人看不懂，国外的用户一脸的蒙圈，15万块钱的车，半年后就卖10万，我一个消费者刚买了15万块钱的车，半年后就亏5万，你想我们中国品牌在海外怎么发展？”

当然，在内卷的大环境下，魏建军并不是全盘否定降价，而是坚持要给消费者知情权与选择权。以长城汽车为例，虽然产品以官降应对市场竞争，但长城汽车早于2023年就提出了“保价政策”，维护老车主权益，同时叠加“一口价”购车模式，也进一步确保了经销商的利益。

长城汽车的“求是”，是在技术、在用户利益上真金白金的投入。在长城徐水试验场，长城汽车曾干过一次让同行冒冷汗的事，其用亿元假人和5亿实验室启动了一次前所未有的碰撞测试。“0.1秒的碰撞，我们准备了35年”，长城汽车高层表示。这种投入像是《黑神话：悟空》与《哪吒》，既解开了技术与市场的黑幕，也用“沉默的投入”代表消费者发声。

在采访中，魏建军对弄虚作假的行为极为愤怒，表示这将“损害中国汽车的全球形象”，他提到：“就像我们去参加奥运会一样，我们不能在那个跑马拉松的时候，投机取巧。这个汽车产业代表着中国的脸面，我们中国有高铁，高铁也很棒，绝对做到了世界领先，我们将汽车卖到全球，我们接触的全球的用户，这个影响力是巨大的。

那么，长城为何非要这么“轴”？

用魏建军自己的话说：“我们长城一直在秉承诚信第一的原则。”说到底，长城的“求是”就一句话：把车造踏实了，钱才能赚长久。当别人忙着割韭菜时，魏建军选择当个“笨人”——但时间证明，这种持之以恒的“笨”，才是真聪明。

发言不是爹味，而是人间清醒

在采访中，魏建军虽然言辞犀利，但在语气上大多数是带有一种“惋惜”与“感慨”的情绪。“我根本就没有做什么惊天动地的事儿，我只不过做了一点良心上过得去的事。”面对“会不会觉得孤独”的提问，魏建军的回答朴实得令人意外。

这种朴实，让我们从“质疑长城”走向“理解长城”，再到“相信长城”。

大师钱理群曾说，我们处于一个无真相、无共识、没有确定性的时代。而在这样的一个是滴啊，魏建军罕见得让我们看到了“共情”能力。

这其中，有行业从业者的共情。魏建军说：“我们这个年龄的人特别珍惜现在这个，快速的发展这三四十年、我们经历了改革开放，我是这个（改革的）见证者、践行者，也是想做捍卫者。我觉得很难得，我想为汽车产业、或者是这个经济高质量发展。尽一份责任。”

有消费者层面的“共情”，他对“主机厂偷工减料”的行为感到不忿，他一再强调要对消费者“实事求是地讲”，魏建军相信乱象背后，一定有“用户在看“，有“我们的民众在看”。

甚至这其中，包含了对资本与趋势的共情。采访中，魏建军谈到，“我们现在有些主机厂，在追求市值，抬高股价，在这上面下的功夫太大了。我也呼吁过，长城愿意拿出钱来，对我们这个汽车各个主机厂进行全面的审计，长城愿意拿这个审计费。”

魏建军并非不食人间烟火，没有一种“我认为汽车行业应该这样”的偏执，而是看破行业的黑暗后，依然对行业“充满希望”，认为“未来可以改变“，如同，齐先生曾对陈平安说过的那句“你一定不要对这个世界失望”一样。

有人评价，魏建军的发言带有“爹味”，但从上文以及采访中来看，魏建军是在以心平气和的交谈模式，与友商、与用户一起去发现行业的问题，力图创造一个更长期、更公平的竞争环境，他目的在于“求是”与解决，而非是求真与说教。

这样的人间清醒，这样的魏建军，无非是要给消费者争口气而已。

有文说

当下的汽车市场，恰如老舍笔下的人来人往的《茶馆》，三教九流汇聚一堂，其中不乏高谈阔论与低声叹息者，真正手握权力的人，往往沉默地像一潭死水，世道的真相往往藏在“不提醒”的沉默里，但魏建军不但要做快人快语的“常四爷”，更要做那个实业救国的“秦二爷”。

这样的角色，在变革的环境下，必然是充满争议与偏见的，但是，也会迎来更多的同行者，如坚决整改的高层、被伤害的消费者以及被拖垮的经销商等等。恰如采访中的那句结束语，“真正的守护者，从来不是击穿底线的狂欢者，而是像魏建军这样，甘愿在寒冬中，点燃火把、寻找出路的人”——当人们看到希望，必然会选择与之同行。

多年以后，魏建军也终将不会在面对“是否孤独，是否值当”的问题。（汽车有文化 欧阳/文）